资料图:西安市雁塔西路和朱雀路交汇处高峰期拥堵状况
西安机动车密度名列前茅 三环长度超过北京四环
目前,西安市机动车保有量已突破250万辆,公路总里程为13251公里,以此计算西安市机动车密度为188.67辆/公里,而作为“首堵”的北京市机动车密度也不过250.78辆/公里。
根据不完全统计,天津市机动车密度为170.99 辆/公里,成都市为169.25 辆/公里,杭州市为162.13辆/公里,西安市机动车密度在全国主要的大城市中,也是名列前茅的。
早在2014年,就有媒体报道,当时西安的市区车辆密度,在高峰时段峰值甚至可以达到3400辆/公里,这个数据仅次于北京同时段的3800辆/公里。
西安二环路的设计时速是每小时60—80公里,本应为城市快速干道。然而理想和现实的差距是残酷的,西安二环路的通行速度远远达不到设计时速,高峰时段甚至会有“二环停车场”的现象出现。为此,西安交通部门去年将二环内侧车道的最低限速设置为50公里/小时,然而实际情况依然不是很理想。
以东二环为例,西安交警部门给出的数据是,确保东二环畅通的理论通行量是每小时2000辆至2500辆,2000辆以下是最为畅通的状态,车速可以达到平均50-60公里/小时。但实际情况是东二环的日常通行量为每小时4000辆至5000辆,峰值时达到6400余辆,东二环晚高峰时速只有16公里。
每当谈到西安道路拥堵问题的时候,有人认为应该参考北京多修环线,早日修建西安四环甚至五环路。然而,如果将西安和北京的环线做一个对比,问题就会非常明了。
北京市二环路全长32.7公里,跟西安市二环路的长度差不多。北京三环路全长48.3公里,四环路全长65.3公里,五环路全长98.6公里,对比来看,西安三环路74.8公里的长度,要比北京四环路还要长,仅次于北京环城高速路(五环路)的长度。
资料图:西安南二环晚高峰期间道路通行缓慢
四环还不靠谱 2.5环可能会实际一点
这些年西安市在缓堵保畅方面可谓是费劲了心思,加快轨道交通修建速度、建设交通微循环、环城路改造等多管齐下。
在2016陕西省两会期间,西安市市长上官吉庆曾对媒体表示,西安将按照“半小时出城、1小时出市”的标准,加快建成西咸南环线高速公路,规划建设太白路、朱宏路和二环路全程高架工程,建设连通二环三环绕城快速路系统。加快打通市内断头路,优化解决一百多个堵点。
西咸北环线2015年底就已经建成通车,早在2013年西咸北环线开工的时候,就有网友提出将西咸北环线改为西安四环路的可能性,市民网友对西安四环路的猜测热情也非常高涨。但是,根据现在的情况来看,四环路仅停留在大家的想象中,令人没想到的2.5环可能比四环更早成为现实。
12月8日发布在中国政府采购网上的《关于西安市辅环(2.5环)快速路布局及建设性方案研究项目中标公告》,提到“西安市辅环(2.5环)快速路布局及建设性方案研究项目已于2016年12月6日进行公开招标,现招标工作已结束,根据评标委员会评审结论和采购人2016年12月7日的定标复函,中标单位是上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司和西安市交通规划设计研究院有限公司联合体。中标金额105万元。”
这个消息立刻一起了市民和媒体的密集关注,关于西安要修建2.5环的消息一时间成为西安城市交通建设的热点话题。不过根据相关部门的解释,这份招标仅仅是为了解决“2.5环建设可行性谁来论证”,具体是否建设2.5环,还需要等待论证结果等多方因素的考量。
然而,缓堵保畅工作,一条环线解决不了所有问题,还是要依靠道路改造、优化堵点、打通断头路、加快地铁等公共交通建设完善速度等多种措施同时发力,最重要的还是要倡导所有驾驶员文明驾驶,不插队加塞、不随意变道,尽可能的减少不必要的人为拥堵,才是立竿见影的缓堵措施。(澍田) 返回搜狐，查看