第二条路径就是乘汽车走210国道，由西安到石泉，再从石泉沿316国道到安康。但一是票不好买，二来我又晕车，所以轻易不选这条路。仅有一年暑假从西安回来，由于山洪暴发，宝成线中断，火车停运，不得已走了一次。秦岭北坡南坡风景很好，就是公路弯道太多，乘车人容易晕车。据交通部门的统计数据，从西安到安康的老公路共有880个弯道！晕车的感觉甚是难受，彼时好像纵然有千山万水，也愿意下车步行。
第三条路径是乘飞机去西安。那时安康到西安每周有一、两次航班往返，执飞机型是苏制安-2系列的，飞机小，载客不多，安全系数也不高。单程票价是17元。安康民航站售票点在老地委对面。托有面子的熟人提前订购到一张机票，届时从紫阳高桥家中赶到安康，在售票点取票乘车到五里机场乘机，大约经过40-50分钟的飞行，就到达西安的西郊机场。时间短些，就是票不容易买到。那时我算是带工资上学的，每月工资34.5元，坐一次飞机，半个月工资就没了，而坐火车车票只有7、8元钱。不过后来我从西安回安康，又坐了一次飞机，也是找西安同学托人帮忙购的票。
在西安上学期间，还经由过第四条路径去学校。记得1981年暑假，秦岭南坡普降暴雨，宝成线中断了，翻越秦岭的公路也中断了。眼见开学在即，如何是好？我们几个在西安上学的高桥镇学生相约同行，从紫阳到安康，然后绕行襄樊、洛阳，再换乘陇海线列车到西安。记得七、八个学生中我年龄最大，是工作了几年才去上大学的，其他人基本上都是应届生考上西安学校的。好在还约到了时任高桥中学校长、后任县教体局局长的许大鹏老师同行，他是去省教院学习，顺便也送他的一个孩子去西安上学。我们一行人浩浩荡荡，乘上重庆开往北京的火车，第二天到达洛阳换乘等车间隙，还去洛阳王城公园转了一圈。
1982年，我大学毕业，回到紫阳，被分配到紫阳一中任教；1990年调安康中学工作。眨眼间又快40年了。往返于安康和西安之间大概又是几十趟吧！既有传统线路又有新的走法，这里分享给大家。
在西康铁路、西康高速通车前，首选还是乘火车走阳平关、宝鸡到西安。列车时速提高，用时稍有缩短，每次尽量买卧铺票。想着走了那么多次宝成线，上学时也读过杜鹏程先生的《夜走灵官峡》，可是每次都是在晚上经过宝成线最险峻的一段，没有见识过“观音山展线群”8字形、马蹄形三层重叠线路的真面目。于是有一年夏天，我和同伴从西安回安康时，就特意选择了在白天通过秦岭的车次，目睹了列车由宝鸡站向南跨过渭河后，一路攀爬上秦岭的壮观场面，从杨家湾车站至秦岭车站，直线距离仅有6千米，而经27公里展线群迂回却爬升了680米，从车窗望出去，列车在秦岭群山中穿来穿去，绕来绕去，脚下是铁路，旁边有铁路，头顶上也有铁路，线路重叠数层，真是人间奇景奇迹！
后来，随着西康铁路建成，经这条线路由安康直达西安的列车就宣告停运了。
要是乘汽车，就是经316、210国道，走石泉、宁陕、旬阳坝、广货街。经过多次的改造提升，路宽了坡缓了弯道半径大了，驾驶员和乘车人都会舒适一些，但晕车的人还是颇感畏惧。人们