目前沿用的西安轨道交通线网法定规划（2016年版）
随着关中城市群和西安都市圈的发展，城市出行范围不断扩大，现有的单一制式交通方式难以满足多种类型的出行需求，也不能适应 都市圈同城化的发展步伐。
为了健全都市圈交通基础设施体系，强化一体化发展和衔接协同，推动西安城市轨道交通向周边城镇、产业园区适度延伸，打造 轨道上的都市圈，有关单位在2016版轨道交通线网规划的基础上，编制了最新的《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划》。
2022年8月，新版线网规划首次公示环评信息
2022年8月， 关中城市群核心区城市轨道交通线网规划环境影响评价信息首次公示 ，披露了 线网规划数量和层次。本次环评二次公示则更加细致，线网总规模等信息首次曝光，并从环境影响角度详细分析了轨道交通线网规划的合理性。
根据此次公示的信息，关中城市群核心区轨道交通线网规划范围包括 西安市市域（不含秦岭）、 咸阳市（渭城区、秦都区、兴平市、泾阳县、三原县）以及 渭南市（富平县），由 24条轨道交通线路组成，主体网络形态呈 棋盘+环+放射结构，线路总长度 1155公里。
其中，轨道交通运营及在建线路总长度422公里，本次规划 新增线路长度733公里。
关中城市群核心区
城市轨道交通线网规划公示（2023）
快线8条： 7号线、11号线、12号线及其支线、13号线、17号线、20号线、21号线、24号线，规模总计438km。
普线16条：1~6号线、8号线、9号线、10号线、14号线、15号线、16号线、18号线、19号线、22号线、23号线， 规模总计717km。
从功能上看，普线基本覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。快线则串联多个城市组团及区域交通枢纽，为市民提供快速出行服务。相对于普线来说，快线的站间距更大，车辆行驶速度 可达100~160公里/时。
结合此前释出的西安城市轨道交通线网规划方案图，我们对各条线路的起讫点、走向等信息进行了预测。
预测显示，新版线网规划在关中城市群的范围内继续拉大 骨架，借西安都市圈之势向西咸、富阎、鄠邑、蓝田等方向延伸，形成了 西北到兴平、西南到鄠邑、东北到富平、东南到蓝田的总体布局。
规划强调交通枢纽的轨道接驳，在机场、“四主一辅”铁路枢纽乃至规划中的关中城际铁路车站、大型客运站均有多条轨道交通接入。
特别是在建设中的西安东站（5、12、15、21）接入4条线路，西安咸阳机场（12、14、17）、西安北站（2、4、14）、西安南站（6、7、12）、纺织城客运站（1、6、9）等分别接入3条线路。
西安东站接入四条地铁线路示意
规划还透露，途经西安、咸阳主城区的地铁2、3、4、7、9、10、11、12、14、19、20号线等新增/延伸线路，将采用 全线地下敷设 方式，其余线路则计划采用地下与高架结合的敷设方式。
新版线网规划中拟采用 高架方式敷设的路段
9号线支线（临潼-航空基地段）
10号线支线（崇皇-泾河院士谷）
13号线（牛东乡-徐家寨村段）
15号线（小丰村-乔家庄村段）
16号线（跨渭河段&西郭村-终点沣泾大道段）
17号线（机场-航空基地段&富平南站-富平县城段）
18号线（沣惠乡-终点秦岭一路段）
21号线（港务区-高陵段）
22号线（沣西新城-北塬新城段）
23号线（惠东村-薛家河村段）
24号线（渭河-泾阳县城段）
地铁5号线高架段 ©悦西安
此外，规划还新增35座车辆基地（含11处车辆段和28处停车场，其中共用场段4处）和10座主变电所。对途经文物保护范围的4条线路（15、17、23、24号线）提出优化选址、尽量绕避的建议。
地铁四期规划有望年内报审
此次公示的线网规划方案正是备受关注的西安地铁第四期建设规划的前置项目。已经启动研究、年内有望报审的地铁四期规划大概率将从这24条线网规划中选取若干条产生。
人流如织的西安地铁
当然，此次环评信息公示后，还将由规划部门逐级报审形成线网专项规划，纳入国土空间规划，进而形成 线网法定规划。
各条线路的建设时限，也将在此基础上，综合考虑城市发展、客流需求、城市财力等多种因素，适时纳入后期建设规划，报经国家发改委审批后最终确定。
按照计划，今年西安将 稳步推进轨道交通三期建设，并在线网规划报批的基础上，适时启动 西安城市轨道交通第四期建设规划和 西安都市圈多层次轨道交通规划相关建设，实现多网间便捷换乘、无缝衔接，打造都市圈1小时快速通勤网和“国际性综合交通枢纽城市”。
西安都市圈多层次轨道交通（市域郊）规划示意
截至目前，西安城市轨道交通已批复12条线路、422公里。已投入运营的线路共计8条、279公里；在建线路6条，总长度143公里（1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、15号线一期、16号线一期)，这些线路至迟2025年将全部建成运营，从而 基本形成线网 规划的骨架网络。
到2035年，西安将继续完备线网结构，辐射西咸、咸阳以及主要的副中心、新城、组团，支撑“ 一轴两翼，多心带动”的城市发展格局，同时加密中心城区骨架网络，辐射近期亟待发展的功能区或组团，最终形成“ 内通外联”的西安城市轨道交通网络体系。
©悦西安
从建设时序看，我们认为， 加密城市中心区的7号线，连接西咸、服务北跨的3号线二期、11号线 、12号线、16号线二期有望优先纳入四期建设规划，同时，17号线 （机场-富平市域铁路）纳入 多层次轨道交通规划率先建设已几无悬念。
我们也期待， 本次规划的实施能够 加速西咸、西渭一体化的推进，促进城市多组团的融合发展，早日建成中心城区半小时通达圈、都市区1小时通勤圈。
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