川藏公路一直以来就是自驾游的天堂，美景自不必说。《中国国家地理》评选中国最美的雪山、冰川、村庄、河流等，多半都藏在从成都平原向西那一排又一排的高山峡谷中。这条以318国道为核心的大景区干道，被称为“中国人的景观大道”。如果再把阳光之城拉萨、荒蛮的珠峰大本营和有青藏铁路大桥做背景的青藏公路串起来，遵循着宗教转经的方法，开车转上一大圈儿，这简直就是自驾车旅行的最高境界了。
从这个意义上说，林芝地区开辟自驾车旅行基地的说法当不是虚言。这里的路况一级棒，“西藏江南”的风景如水墨国画般仙气弥漫，绝对让人流连忘返。从八一镇到拉萨是几百公里的柏油路，路旁陪伴着有“仙女的眼泪”之称的尼洋河，河水或缓或急，在那里驾驶的感受与在城里塞车憋气相比，真有天堂地狱之别。
不过，2000多公里川藏线路况之复杂和艰险，林芝一个地方可绝对没法代表。从成都出发，需要翻越海拔4000米以上的山口就有十几个，高原反应是第一挑战，不少游客刚到新都桥就头疼脑热打道回府了。高原公路可不是高速，山间峡谷的弯道多不胜数，脑子不清楚的驾驶员看风景看到沟里去的可能性是很大的，这需要一点胆量和技术。
还有就是堵车。川藏公路狭窄险要，各种路段常年处于维修维护状态，有时车辆禁止前行主要为了保障前方施工工程的顺利进行。今年雨水大，川藏线又逢全线大修，许多路段只有夜间放行。8月，波密一带有路基塌陷，好长一段路一夜间没了，掉进旁边的咆哮的帕隆藏布江里了。修路人员连续奋战，竟然在陡峭的山体上生生挖开一条便道，以保证国道畅通。就这样，许多自驾游的车子在路上等了10天甚至更长时间。这是很多自驾游川藏的“驴子”们不得不考虑的因素――你永远不能确定明天的路能不能走得通。
进入林芝“大氧吧”之前是著名的通麦天险，十几公里的路几乎都是在半山腰上开凿出来的土路。经过修路英雄们多年的加固和疏通，目前路况已经很好了，但大多是只能通过一辆车的瓶颈路段，遇到车流量大，来回会车情况较多时，堵上几个小时很平常。9月，笔者在通麦路段的堵车长龙里遇到两个上海来的小伙子，两人穿着雨衣坐在江边的石头上，一边抽烟休息一边淋雨晒太阳（峡谷天气变化大，一会儿阴一会儿晴），似乎很幸福的样子。他们的车堵在几公里之外，是走下来查看路况的。我问，误事儿了吧，着急不？二位回答，一点不急！在上海外高桥堵车，那叫受罪；在这儿堵车，叫享受，周围都是美景！
不过，久在樊笼里的城市人，恐怕很难不把他的好胜心带到西藏来。笔者从川藏线开到拉萨，晒了几天太阳，有一天去洗车，遇到一位开奥迪Q7的山西大哥，据说他刚从青藏线连夜“杀”上来，高原反应正头疼。一辆长丰猎豹车给他当给养车，上面下来几个穿军绿户外装的大块头，如保镖一般威武。他们就像一个特工队，是来征服珠峰大本营的。我问他们在青藏线住哪儿？他们回答，上高原第一个晚上本来想住沱沱河，没开到，就住五道梁了。这真是些勇敢而无畏的人！只要对青藏线稍做了解就会知道，五道梁气候极端恶劣，狗在那里都会有反应。“绝不能住五道梁”是高原旅行的一个基本常识！
无论如何，在城市里憋得发疯的人们，还是怀揣着自己的梦想成批成批地向藏区进发。在川藏公路翻越东达山时，大坑和泥塘让很多越野车都叫苦不迭，可你总能看到本田思域、标志307、别克凯越等小轿车，在土堆和大石头缝隙中奋勇攀爬。有位天津来的轿车司机特别讲礼貌，每次有越野车要超过他那蜗牛一般磨蹭的小车时，他都打灯靠边儿，摇下车窗，微笑着向人家招手，用一口亲切的天津话大声说：“哥们儿您先走！”这就是境界。在川藏路上旅行需要这种境界。
城市生活不需要越野车。只有为了去西藏，为了在路上感受大自然的美，感受心灵的震撼，感受神性的眷顾，汽车似乎才找到它真正的使命。对很多自驾游朋友来说，这意味着选择了另一种生活。他们不再是拥挤的人群中唉声叹气、总觉得憋屈的过客，而是人在路上、心在家园的行者。这样，在他们的人生之旅上，拥有了