进入2023年,随着疫情逐渐放开,中国车市用户的自驾游需求持续飙升。为了深入剖析当前车市自驾游情况,易车研究院发布了汽车自驾游洞察报告(2023版),旨在为广大车友们提供最新的、全面的、深入的自驾游需求分析以及市场趋势预测。
2023年疫情防控彻底放开,自驾游需求远超上下班,成为中国车市“第一购车诉求”,这一突变会重塑中国主流车市吗?
在2020年至2022年期间,全球的各类不确定性因素严重抑制了中国车市用户的驾驶渴望与用车需求,为车企的正常生产和销售以及战略优化带来了很大的困扰。但在此期间,中国车市的内在诉求也发生了很大的变化,自驾游触底反弹,其诉求占比在2022年迅速增长至33.03%,几乎与上下班出行需求持平。2023年,自驾游诉求的占比更是加速上升至49.06%,成功超越上下班出行,成为中国车市的首要购车需求。
每一个购车的需求都对应着特定的消费特征。在自驾游成为“第一购车诉求”的背景下,主流车企需要优化顶层战略、产品布局、品牌建设等核心环节,,更好地满足消费者的需求并推动自身的发展。
目前,一些车企尚未意识到自驾游诉求的快速崛起,他们缺乏有针对性的战略规划和产品布局,这使得他们在面对这一趋势时较为迟钝和被动,犹如一个木头人,无法灵活应对市场的变化和消费者的需求。
2007年之前,中国主流车市以先富群体与单位用户为主,用车场景聚焦公商务,涌现了奥迪A6L、雅阁、帕萨特等高端车型
上世纪末本世纪初,以先富群体为主的私人用户加速涌入中国车市,他们多数是首购用户,购车的核心目的是服务生意,再结合政府、国有企业、军队等单位用户,共同组成了中国主流车市第一阶段的消费主体。
由于中国主流车市第一阶段的核心场景是公商务,以领导、客户等关键用户的接送为主,用户在购车时非常注重品牌、品质、空间等,涌现了奥迪A6L、雅阁、帕萨特、老桑塔纳等高端车型,也诞生了有中国特色的“L车”,成就了奥迪、大众、丰田、本田等一批有强大品牌号召力的全球车企。当时,吉利、长城、比亚迪、奇瑞等一大堆中国品牌,挣扎于低端、低价、低质之边缘车市,还在“猥琐发育”。
2007-2018年,中国主流车市以首购青年家庭用户为主,用车场景聚焦上下班,涌现了朗逸、轩逸、哈弗H6等入门车型
2007-2008年左右,大量以结婚购车为主的80后首购青年家庭用户快速涌入中国车市,瞬间成为中国主流车市第二阶段的消费主体。购车主体成了娶妻生子的青年用户后,下车打人的少了,因为买车为了结婚生子,打什么架呀,但碰瓷的多了,觉得涉世不深的青年用户好忽悠、好欺负;
中国主流车市第二阶段的核心场景是上下班,非常注重车子的实用、经济与品牌等,涌现了中庸设计、拉长空间等独特卖点,培育了朗逸、速腾、轩逸、哈弗H6等大量入门车型,滋润了大众、丰田、本田、日产、别克、现代等众多全球车企。在第二阶段的中后期,吉利、长城(哈弗)、长安等少部分中国品牌快速崛起,分到一杯羹。
2019-2022年,中国主流车市快速向再购中年家庭用户和自驾游场景倾斜,初期涌现了理想ONE、坦克300等多元化车型
2019-2022年,过去首购青年用户的年龄纷纷超过35岁,甚至40岁,摇身一变为典型的大叔用户,不仅油腻了,而且不按套路出牌,一直被边缘化的自驾游诉求快速爆发,曾经热销的朗逸、轩逸、哈弗H6、奥迪A6L、帕萨特等,要么大规模降价促销,要么销量大幅下滑,理想ONE、坦克300、Model Y、宋PLUS等原本属于非主流车市的产品,倒反更容易爆款。
2017-2019年,随着中国车市的快速趋冷,别克、雪佛兰、大众等不少主流车企,纷纷制定了新战略,且大众SUV战略等成效显著。2019-2022年,原本属于中国车市战略转型的关键期,诸如大众SUV战略抓紧向节能化转型升级、别克雪佛兰进一步整合大车战略。谁知半路杀出个“程疫情”,2020-2022年的严格封控,迫使多数车企停滞有本土特色的转型方案,机械式照搬欧美纯电战略,多数车企快速脱节于中国车市演变节奏。
2023年自驾游一举超越上下班成为中国车市“第一购车诉求”,把中国主流车市的新场景正式推向自驾游主导的新时代
2023年自驾游一举超越上下班成为中国车市新“第一购车诉求”,具有重要的行业价值,该现象不仅承袭了2020-2022年自驾游诉求触底反弹的走势,而且明确了未来几年中国车市的演变趋势;
基于再购占比、中年化等不断强化的趋势,易车研究院判断自驾游诉求的快速主导并非偶然,而是趋势,2019-2022年是该趋势的初期酝酿期,2023年正式定型,我们把2019年起统称为中国主流车市的第三阶段,一个更优质、