个碧石铁路石刻徽标（拍摄：季云柯）
修筑中的“寸轨”（图片翻拍自云南铁路博物馆）
不修米轨修“寸轨”，其中既有政治主权因素，也是地形和运输效应效益限制的结果。一方面地方乡绅民族意识浓厚，不愿让个碧石铁路与滇越铁路接轨，以免被法国人侵吞了管理权。另一方面，个旧一带地形复杂，据测算，米轨最大坡度为30‰，转弯半径最小100米，而“寸轨”最大坡度可到40‰，转弯半径可小至50米。相比之下，修米轨不仅耗时耗钱，修成后运量也将过剩，尼复礼士建议道：“该路的作用不过是县与县之间的交通运输，采用6寸轨就可以运输自如，并能省料款十分之四。”
一张著名的照片：并行的米轨与“寸轨”（图片翻拍自云南铁路博物馆）
鸡街至建水段于1918年动工，1928年通车，工程师已换成了中国人萨少铭。他主张当前修“寸轨”，但路基、桥梁、隧道等都以米轨的标准建造，以便将来收回滇越铁路路权时，改轨后与之相连。1929年，建水至石屏段开工，并于1936年10月10日竣工，至此，个碧石铁路全线贯通。建国后，蒙自至石屏段仅进行了轻微的改造便换成了米轨，足见萨少铭当年的远见卓识！
蒙宝线重开的旅游列车驶过著名的双龙桥（拍摄：张亦航）
蒙宝线大部分区段已经停运（拍摄：季云柯）
“建水小火车”上售卖的印有个碧石铁路老照片的明信片（拍摄：张亦航）
“云南十八怪”中有一句“火车没有汽车快，不通国内通国外”，后半句说的是滇越铁路，前半句就是指个碧石铁路。鸡个线北低南高，短短34公里的高度差近500米，于是连续采用近40‰的最大坡度和50米的最小半径曲线。坡陡弯多，桥隧连绵，再加之机车功率小，因此尽管鸡个线设计时速为25公里，但实际仅有十几公里，鸡街至个旧要走三、四个小时。当年坐过“小火车”的人回忆：“就是下去撒泡尿，也能赶来爬上车！”
蠕行山涧的“小火车”（图片翻拍自云南铁路博物馆）
多法勒机车上水处（图片翻拍自云南铁路博物馆）
1951年，个碧石铁路并入铁道部昆明铁路局，后又从石屏向西延伸了10公里至宝秀。1969年，将蒙自至宝秀的142公里扩建为米轨并改称“蒙宝线”，蒙自至碧色寨的线路拆除，从滇越铁路上的草坝站新修一条米轨至官家山站，全长32公里，称“草官线”，草官线与蒙宝线在雨过铺站交汇。鸡街至个旧的34公里仍为“寸轨”，称“鸡个线”，鸡街成了米轨和“寸轨”的换装站。1990年，随着滇南公路网的逐步完善，速度慢、运量小的“寸轨小火车”注定要被时代淘汰，鸡个线停办货运业务。2010年，蒙宝线也停运了，至此，个碧石铁路彻底完成了历史使命。
运行中的蒙宝铁路建水站（图片翻拍自云南铁路博物馆）
建筑遗存
如今的”寸轨“几乎都已拆除殆尽，但沿途多数石拱桥都得以保留。在米轨和”寸轨“的换装站——鸡街站，米轨和”寸轨“均已废弃，米轨锈蚀的铁道仍留在原处，”寸轨“的轨枕则被拆除，集中堆放在站房前。鸡街站还保留着一个当年的”寸轨“车库，里面还有几节破烂的车皮，这些东西十几年都没挪窝，早已落上了厚厚一层灰尘！
今日的鸡街站（拍摄：季云柯）
鸡街站的规模很大（拍摄：季云枫）
米轨和“寸轨”的换装站——鸡街，左侧为“寸轨”场，右侧为米轨场（拍摄：季云枫）
淹没在荒烟蔓草中的铁轨（拍摄：季云柯）
已被拆除，堆成一堆的“寸轨”（拍摄：季云柯）
留存的“寸轨”车库（拍摄：季云柯）
“寸轨”车库当年使用中的样子（图片翻拍自个碧石铁路展览馆）
“寸轨”车库内部（拍摄：张亦航）
鸡街站破败的建筑，绝大多数已经人去楼空（拍摄：季云柯）
带有革命标语的墙壁（拍摄：季云枫）
曾经的“寸轨”机务段的大门也很有时代烙印，不过“小朋友”们应该不会再来参观了（拍摄：季云枫）
一片菜地里残留的“寸轨”（拍摄：季云柯）
鸡街附近回民众多，镇上的由回民集资修建的清真寺规模较大（拍摄：张亦航）
个旧站的站房——一栋具有法式风格的黄色二层小楼也还在，站房里面已经租给了一个羊肉火锅城作为仓库。站房西侧不到一百米出就是个碧临屏铁路公司遗址，也是幢二层小楼，现已被租给一家西餐厅，一楼专门留了几个房间作为个碧石铁路展览馆，展品以图片为主，实物几乎没有，里面不允许拍照，不知道为什么。参观的时候餐厅会派一个服务员陪同，只起“监视”作用，一般不为游客讲解。展厅每天均开放，参观不收费。公司旧址门口还保留有一个水鹤和一小段“寸轨”，之前“寸轨”上曾经使用的美制“鲍德温”机车29号车就曾经放在这段轨道上，后来被移至昆明的云南铁路博物馆收藏。
个旧站站房（拍摄：季云柯）
个碧临屏铁路公司旧址（拍摄：季云柯）
个碧临屏铁路公司总部小楼（拍摄：季云枫）
小楼内部已被改成西餐厅（拍摄：季云枫）
公司旧址门口的水鹤和“寸轨”（拍摄：季云柯）
水鹤上的“洋码子”（拍摄：季云枫）
公司旧址墙壁上留存的铁路标识（拍摄：季云枫）
个碧石铁路展览馆内部（拍摄：季云枫）
云南铁路博物馆内的个碧石铁路公司大楼模型（拍摄：季云柯）
个旧站背靠“锡都”的名片之一——金湖，这是个“因祸得福”的湖泊。1954年一场山洪过后，这片低洼地带被淹没，市政府修起堤坝，留住洪水，金湖这个人工湖由此诞生。金湖岸边至今仍保留有一段两公里左右的“寸轨”，道心的地砖上刻有“寸轨”蒸汽机车的图案。有趣的是，机车“前脸”上还刻着机车号码“29”，这是最后一台离开个旧的“寸轨”机车。
金湖边留存的“寸轨”（拍摄：季云枫）
“寸轨”即是在小孩子面前也显得袖珍（拍摄：季云柯）
“寸轨”中间的29号机车石刻（拍摄：季云枫）
“寸轨”终止于一个菜市场里，菜市场后面就是个旧站站房（拍摄：季云柯）
美丽的金湖（拍摄：季云柯）
街边卖薄荷的农妇，薄荷是云南人爱吃的小菜，常像内地的葱花一样被洒在米线里（拍摄：季云柯）
美味的凉拌米线（拍摄：季云枫）
云南人常吃的主食——木薯，生木薯含有很强的毒性，需浸泡、煮熟，确保去毒后才能食用（拍摄：季云柯）
此外，“寸轨”原先的起点——碧色寨站，以及后来改为米轨的蒙宝线沿线的建水、石屏、乡会桥等站的站房仍在，但早已没有了“寸轨”的遗迹。建水站的老站房里面还被改造成一个小型博物馆，陈列与“寸轨”有关的文物，这在《铁影｜复活的“建水小火车”——滇越铁路运转记其十九》有所详述。
碧色寨站（拍摄：张亦航）
建水站老站房，里面已经改为博物馆，陈列与“寸轨”有关的文物（拍摄：季云柯）
蒙宝线沿途留存的石拱桥（拍摄：季云柯）
车辆保存
个碧石铁路曾先后使用过美、法和德制机车共五批34台，全部为蒸汽机车。第一批编号1至8号，美国达文浦车车厂制造，轴式0-6-0；第二批9至12号车为美国鲍德温车厂制造，编号0-8-0；第三批13至16号车0-8-0型法国巴丁诺车厂制造，轴式0-8-0型；第四批17至32号车，同样为美国鲍德温车厂制造，轴式0-10-0；第五批33至34号车，为德国制造，轴式2-8-0，这批机车有“吃煤老虎”之称，不适宜急弯陡坡线路，故长期封存，仅在鸡街站调车用。
云南铁路博物馆内的美制“寸轨”“鲍德温”蒸汽机车模型（拍摄：季云柯）
其中，第四批美制“鲍德温”机车，又称“SN型蒸汽机车”，钢材优良，设计合理，重心低，马力大，行使平稳，耗煤少，且数量最多，成为个碧石铁路的主力。目前仅存的3台“寸轨”机车全部为SN型，分别为收藏于中国铁道博物馆东郊馆的23号车、上海铁路博物馆的26号车和收藏于昆明铁路博物馆的29号车，均被定为国家一级文物。26号车在2010年上海世博会期间，还曾被移至世博园内的中国铁路馆内展出过。
收藏于中国铁道博物馆东郊馆的SN型蒸汽机车23号车（拍摄：史纬恒）
收藏于上海铁路博物馆的SN型蒸汽机车26号车（拍摄：张亦航）
收藏于云南铁路博物馆的SN型蒸汽机车29号车（拍摄：季云柯）
2014年云南铁路博物馆整修时移入展厅的SN型蒸汽机车29号车，当时车前面写有车号“29”的牌子还未装上，车头体积相对于窄窄的轨道显得非常大（拍摄：张亦航）
SN型蒸汽机车独特的车钩（拍摄：张亦航）
SN型内燃机车独特的偏心轮，与准轨蒸汽直接在动轮上附着铅块不同，SN型蒸汽机车直接在动轮外附着偏心轮（拍摄：张亦航）
SN型蒸汽机车自带的千斤顶，由于轨道太窄且弯道众多，“寸轨”机车经常脱轨，因为车速缓慢，且车重较准轨轻得多，脱轨多数情况下问题不大，只要用这个千斤顶的协助下把机车弄回轨道上，就可以继续行驶（拍摄：张亦航）
云南铁路博物馆收藏的东风1、东风2和“寸轨”车辆（拍摄：季云杉）
云南铁路博物馆里还收藏有翻修一新的“寸轨”客车、邮政车、棚车等车辆，鸡街站存留的那个“寸轨”车库里，也仍有几节积满灰尘、破破烂烂的车皮。
云南铁路博物馆收藏的“寸轨”客车（拍摄：季云柯）
云南铁路博物馆收藏的两种型号的“寸轨”棚车（拍摄：季云杉）
云南铁路博物馆收藏的“寸轨”邮政车（拍摄：季云枫）
云南铁路博物馆、建水站老站房等处还收藏有大量的车票、纸币、行李牌等与“寸轨”有关的实物。值得一提的是“云南个碧铁路银行”发行的纸币，个碧石铁路是中国唯一一条发行过钱币的铁路。
建水站老站房中收藏的云南个碧铁路银行发行的五圆纸币（拍摄：季云柯）
建水站老站房中收藏的云南个碧铁路银行发行的十圆纸币（拍摄：季云柯）
建水站老站房中收藏的行李牌（拍摄：季云枫）
建水站老站房中收藏的个碧石铁路线路图（拍摄：季云枫）
云南铁路博物馆收藏的民国时期的明信片，上面有个碧石铁路个旧站当年的场景（拍摄：季云柯）
云南铁路博物馆收藏的个碧石铁路开通纪念章（拍摄：季云杉）
云南铁路博物馆收藏的个碧石铁路全线通车纪念刊（拍摄：季云枫）
时过境迁，尽管“寸轨”早已仅存遗迹，但其对云南发展所作的贡献，以及其承载的民族自立、自强的精神将永远被世人所铭记！
2016年5月8日于杭州返回搜狐，查看