提起弯梁摩托车，农村的人可能知道得多一些，城市里很少有人骑弯梁摩托车，而弯梁摩托车在东南亚盛行，特别是越南，是弯梁车的天下。
弯梁车轮子和跨骑一样大，一般都是17寸轮毂，因此有着和跨骑一样的通过性；弯梁车身轻，100公斤出头，比很多踏板都要轻，比跨骑更轻，因此是最为轻便的摩托车型；弯梁车采用半自动挡，换挡时不用左手捏离合，省去了换挡的麻烦，接近踏板无级变速的体验；同时弯梁车有档位，油耗又比踏板低得多，得益于轻车身，一般情况油耗也比同级别的跨骑低；由于半自动档设置，比跨骑省了一个捏离合的动作，虽然左脚要踩档位，右脚要踩后刹，但比起踏板车，左手可以不用捏后刹，因此在操纵性方面比跨骑更安全，和踏板车安全性相当。
有了这么多优点的弯梁摩托车为何没有跨骑火，也卖不过踏板呢。事出反常必有妖，弯梁必有几个什么缺点让前面所有的优点都黯然失色。
在网上浏览弯了许多与梁摩托车相关的文章、视频，在跟帖中有一大部分吐槽集中在一个配置上，那就是油箱，弯梁车小得可怜的油箱。
一般弯梁车配置的油箱只有3升多，比如铃木赛胜、赛驰配置了3.7升的油箱，再大一点的如雅马哈T115配置了4升的油箱，合资车里油箱最大的要数新大洲本田威武110，配置了4.8升的油箱，国产品牌里油箱最大的是大阳弯梁摩托车，配置了6升油箱，才刚刚看齐了踏板车的油箱容量。
当然弯梁车的槽点不止这一个，比如外观丑，普遍配置较低，轮胎细没有真空胎，车身偏小，换挡速度慢等等。然而我们看到，这些缺点有些反而是弯梁车的优势，有些是主观感受，除了配置低的缺点，都无法遮盖弯梁车固有的优势，只有油箱过小这一缺点，让弯梁车所有的优势黯然失色，导致价格不算高的弯梁车销售惨淡。
油箱增大4升，弯梁车干赢踏板。
不要说弯梁车油耗小，基本上在1.6左右，配置3点几升的油箱，续航可以达到200公里，不到50公里一个加油站，不怕没有油。
设计弯梁摩托车的工程师一定没有实际骑过弯梁车半年以上，实际上加油体验也是一个不容忽视的需求，这一需求甚至影响了购买欲。
再者，城市扩张，通勤半径增大，也需要更长的续航。
如果所有的弯梁摩托车配置8～10升，甚至更大一些的油箱，相信现在很多人会买，弯梁车的销量一定会大增。
买弯梁车的人可能不追求速度，但对价格敏感，看重轻便、通过性、经济性、可靠性，这些需求，一辆大油箱弯梁摩托车就能够全覆盖。
大油箱弯梁摩托车会抢走一小部分跨骑车市场，抢走一大部分踏板车市场。如果配置再高一些，比如车身再大一点，配置真空胎、ABS，轮胎再宽一些，哪怕价格高一些，弯梁车的销量也一定能够上去。