永通桥（八里桥）
京通高速路八里桥收费站路北就是八里桥，即永通桥。永通桥就是通惠河通州段的西端起点，因为当时距离通州最高行政长官的官署有八里，故俗称八里桥。
永通桥始建于明正统十一年（1446年），南北长50米，宽6米，横跨在通惠河之上。永通桥的造型极为特殊。中孔特高，有八点五米，宽六点七米，两个次孔仅高三点五米，相差悬殊。这种构造是专为漕运的需要设计的。通惠河运粮船多为帆船，如果建成普通形式的拱桥，势必阻碍漕船的航行。为此造桥工匠将永通桥的中孔建造得相当高，漕船可直出直入，圆满地解决了这一难题。所谓“八里桥不落桅”正是指此。
永通桥地处交通要冲，战略上是兵家必争之地。历史上这里曾进行过两次大规模的反侵略战争。第一次为咸丰十年(1860年)，中国军民与英法侵略军交战。第二次为光绪二十六年(1900年)，义和团与八国联军在此展开了激烈战斗。永通桥不仅具有十分珍贵的历史、科学和艺术价值，而且还是近代史上的重要纪念建筑。当年，运河繁忙之时，桥下船只排列前行，桥上人流穿梭而过，好不热闹。著名的通州八景之一“长桥映月”，就指此处。“入夜霜清一轮坠，凌寒征铎去萧萧，”便是对此景最生动的写照。
关于八里桥还有一段故事。
通惠河在古时候是运粮河，每年都有成千上万石粮食从南方运来，送进京城。八里桥建成后，桥洞子小，大粮船桅杆高，过不去，人们只好在这里落帆停下，把粮食倒到小船儿上去。
有一年，北方大旱闹粮荒，京城急需大批粮食，皇上降旨，要加快运粮，并亲自到通惠河来视察。这么一来，可把倒粮食的民夫治苦啦，他们虽然拼死拼活不分昼夜的干，粮食还是倒不过来。
一天，人们正望着一队队粮船发愁，一个老汉挑着厨师用具，来到这里。他先冲人们微微一笑：“你们这些人发什么愁哪？”
“发什么愁?您自己瞧吧！——”一个中年人伸手朝河里一指，那粮船都快排到通州西门了。
“哈哈，那也不能不吃饭呀!”老汉笑着说：“都快晌午了。”
“唉!脑袋都保不住了，还有心吃饭呢!”中年人叹了口气。
“光发愁不吃饭，脑袋就保住了?”老汉还是乐呵呵地说，“我是跑大棚的厨子，今儿个给你们做点好吃的!”说完，挑起挑儿，朝不远的伙房走去。
傍晚，当人们愁眉苦脸的来到伙房的时候，那老汉不知什么时候悄悄地走了，桌子上放着几碗热气腾腾的饸饹，中间还有一个小饸饹床儿。看着这些，人们愣住了。那个中年人若有所思的走过去，抓住饸铬床儿的把儿，又压了几下，猛地一拍大腿：“好主意!”随后把人们都叫来，指着饸铬床儿比手划脚的讲：“你们瞧，这饸铬床儿就好比是粮船，这上头的把儿就是船上的桅杆，现在桅杆太高，粮船过不了桥洞，要是把桅杆改成活的——在船上安两根木桩，平时用两根铁销子，把桅杆固定在木桩中间，过桥时就拔掉一根销子，放倒桅杆，船不是就能从桥下过去了吗!”
“对!”“对呀!”人们听着，不禁高兴得欢呼起来。几天以后，改装了桅杆的粮船，一队队顺利的通过了八里桥，浩浩荡荡向京城驶去了。从此，“八里长桥不免挽桅”的故事也就传开了。
通惠河通州段—张家湾码头
漕运古镇张家湾
在京杭大运河中，张家湾是通惠河河口的重要码头，素有“大运河第一码头”之称。
通州古镇张家湾，位于北京东南约60里，距通州城约15里。因潞河（今北运河）、凉水河、萧太后河、通惠河四水在这里汇合，有如五指分开，张家湾正位于掌心之位，故自古以来就是水陆重要码头。
古时候它是大运河最北端的大码头，南来北往的客商都要在这里歇歇脚，后来通惠河河口北移，运河淤积才逐渐衰落。“船到张家湾，舵在里二泗”“游人络绎、不夜笙歌”描述的就是过去张家湾和里二泗码头的盛景。”
张家湾，当地人亲切地称它为张湾，是个多水汇合之地。自元朝张瑄试行海运起，到清朝光绪二十六年（1900年）漕运停止的近七百年间，张家湾一直是商贾云集、漕运发达的水陆重要码头，故有“大运河第一码头”之称。
既然是第一码头，为什么叫张家湾呢？据当地人说，张家湾的“张”字来源于元代归顺朝廷的大海盗张瑄。在金代时并没有张家湾这个地方，金的统治者大力发展漕运，在通州建立漕运管理机构，当时漕运船只都要经过张家湾才能到达通州。因此，附近的居民就看准了商机，在沿河两岸投资建房开店，逐渐形成了村落。最早该区域名叫长店。后来，元灭了金，元大都对粮食的需求主要依赖南方，但当时南方到大都的漕运颇为艰难。元朝统治者命令被招安的张瑄和朱清“造平底船六十只，运米四万六千石，从海道至京师”。张瑄的船队溯潞河北上，停船于长店，使长店成为重要的码头和物资集散地，由于长店不是正式名称，遂改名为张家湾。
元明时期，张家湾地位举足轻重，盐米商旅，万国贡赋，内外官绅，皆船经此地，换车入京。明嘉靖七年（1528年），巡漕御史吴仲，力主疏挖通惠河，通惠河河口北移通州城后，为保证漕粮运输，客船仍然规定在张家湾停泊。原通州区文物所所长周良强调说，虽然北京城、通州城、张家湾城在历史上都做过大运河的北端，但在辽、元、明三代，京杭大运河的北端都是在张家湾，它作为北端的历史更长，漕运贡献也更大。
《通县情——通州各处人文古迹》里曾分析说，自通州石土坝码头建成，漕米粮船直到通州，同时通惠河改道州城以北，张家湾作为码头的地位下降；满族为北方少数民族，发祥于北方，无北面兵患；铁路及海运兴起……这些都是张家湾衰败的原因。
如今，张家湾镇积极响应市委市政府的号召，陆续对古城墙、通运桥等开展修缮和保护，通过挖掘漕运文化，推动大运河文化产业加速发展。
通惠河通州段—土桥
如今尚存的土桥镇水兽
北京地铁土桥站是北京地铁八通线东端的终点站，位于北京市通州区通州长途汽车站西南，九棵树东路南侧，于2003年12月27日八通线开通时启用。关于土桥的来历与通惠河是密不可分的。
元代当通惠河漕运繁忙及水量不足之时，南方漕米和贡物由张家湾码头下船，再陆运至京城。于是，在通惠河咽喉必经之地，修木桥以供通行。因临近广利闸，初名“广利桥”。桥面灰土填垫夯实，因日夜车马人流不停，桥面旱时为土，雨时为泥，故俗称土桥，相沿至今。
明嘉靖四十三年（1563年）因蒙元残余之患而建张家湾城，从此木桥更不堪重负。清乾隆四十二年（1777年）天津人王凤重修。桥南北方向，跨元代通惠旧河之上，独券平面，长十一米，宽五米，侧设石栏、望柱，栏板浮雕几何纹，栏端戗以如意，撞券石、斧刃石，金钢墙加雁翅，由花岗岩条石砌成。东北向雁翅壁上嵌石刻一块，记乾隆间重修经过。东南向雁翅嵌一块大石雕镇水兽，应为明代遗物，艾叶青石材料，长一米五，宽八十厘米，卧伏昂首，扭头怒视，大角犀利，鳞片遍体，长尾回蜷，乃龙子之一，生性好水好饮，常用为镇水之兽，置于桥下，护桥镇水，保佑商民、官宦、贩夫走足通行。
由于人来人往，络绎不绝，此地被道士看中，为得过往香火之资，便在桥南建三官庙一座，是明神宗万历年间，李太后捐内帑所建，即方便行人祈祷，又为太后求福。庙内植牡丹数百株及各种花木，花开季节堪比洛阳，曹州，颇有盛名。
清嘉庆七年（1802年）以后，张家湾附近河塘收缩，运河多淤泥，码头没落渐小，只有盐商停泊。随着海运与铁路的兴起，土桥渐被遗忘废弃。解放后尚存石桥雁翅残段，镇水兽埋入土中多半，而今已找不到昔日全桥，只剩民间夸谈，故老回忆。
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