“桥都”重庆又拿下一项“亚洲第一”！渝湘复线高速磨寨乌江特大桥合龙 彭酉段全线贯通
新重庆-重庆日报 记者 杨永芹2024-06-14 13:31
“桥都”重庆再上新！6月14日约6时，随着最后一节长2米、重140吨的连续梁严丝合缝浇筑在桥面上，渝湘复线高速公路亚洲第一高墩矮塔斜拉桥——磨寨乌江特大桥实现全桥合龙。
▲渝湘复线高速公路亚洲第一高墩矮塔斜拉桥——磨寨乌江特大桥实现全桥合龙。中国铁建港航局集团供图
这标志着渝湘复线高速公路彭酉段全线贯通、进入通车倒计时，年内巴南至武隆段、彭水至酉阳段有望建成通车。届时，市民驾车从重庆中心城区到酉阳、秀山，用时将缩短1小时以上，重庆也将新增一条直达广西北海和广东湛江的高速公路出海大通道。
大桥“高耸入云”，游客驾车到阿依河景区快约半小时
磨寨乌江特大桥，全长708米，为153+296+153米双向四车道矮塔斜拉桥。其位于彭水绍庆街道平原村附近，一端接磨寨隧道，一端接阿依河服务区。远远望去，挂在“云端”的大桥橙黄色斜拉索，就像大鹏展翅高飞，傲视着乌江。
“超高、大跨！” 当天，中铁建重庆投资集团渝湘复线高速公路总承包部指挥长薛宇开看着拔地而起、高耸入云的磨寨乌江特大桥，用这四个字感叹大桥建设难度。项目部300多名施工人员，经过1245个日日夜夜奋战才迎来合龙。
“超高”，最高墩高216米、桥塔高44米，索塔顶距离乌江水面约320米，这相当于100多层楼高。记者乘坐电梯到桥面，单程用了足足8分钟。
“大跨”，主跨296米，让大桥一跨而过乌江。
▲渝湘复线高速磨寨乌江特大桥合龙。中国铁建港航局集团供图
为何大桥会“高耸入云”？
“为了便于设置服务区和下道互通，让游客可以快速进入阿依河景区。”中铁一院桥梁设计负责人陈红儒表示。建设高速公路重要目的就是改善交通条件，带动沿线经济和旅游发展。由于大桥地处乌江“V”字形深切河谷、地势陡峭，方圆10多公里范围内都很难找到适合设立服务区和下道互通的位置。
设计者通过多次勘察，决定抬高高速公路设计标高，将大桥升高，利用桥头山顶平坦地形建设阿依河服务区以及阿依河互通。这样，该高速通车后，市民驾车从阿依河互通下道，到阿依河景区只有11公里车程、用时不到15分钟，比现在驾车走既有的渝湘高速要节约半小时左右。
智能“神器”助力，桥墩一天“长高”1米多
“高耸入云”的大桥，如何魔术般建起来的？
“ 高墩建成非一日之功。”参与建设的中国铁建港航局现场负责人余涛表示。
他称，大桥共浇筑混凝土约15万立方米，安装钢筋约2.2万吨。为方便施工，桥墩分成37个小节段、每节段约5-6米，通过一节段一节段多个循环施工，让大桥如春笋般节节长高。这其中，“长高”的“神器”就是项目部量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封闭智能液压爬模系统，代替了传统费时费力的手动机械系统，让施工实现了指尖操作。
在智能液压爬模系统控制柜显示屏上，位移值、位移差值、液压系统压力值以及风速值等相关数据 一一呈现，操作人员通过按键实现对施工精准操控。同时，连在手机上的“云终端”，管理人员也可实时、远程查看模架运行数据及监控视频等相关信息，确保施工质量和安全。
冬天“蒸桑拿”、夏天“造雾”加湿，浇筑后的混凝土也得到精心照料。智能液压爬模系统里的混凝土智能养护系统和全智能温控系统，布设有“加湿器”和温湿度监测元件，可以实时测温、自动调整指令，这样既能保证湿度，也可控制温度，精准地将混凝土内外温差控制在20℃以内，避免混凝土开裂。
▲渝湘复线高速磨寨乌江特大桥合龙。中国铁建港航局集团供图
“项目部通过智能化、数字化以及精细化管理，桥墩一天可以 ‘长高’1米多、效率提高约25%，项目也取得科研、专利、技术成果等39项。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示。
巴南至武隆段、彭水至酉阳段年内建成通车
“磨寨乌江特大桥合龙后，开始进入护栏、桥面系等附属工程施工阶段。”余涛介绍。
渝湘复线高速公路项目总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真三段组成，平均桥隧比80%。
目前，渝湘复线高速公路三个路段建设推进顺利，已架通桥梁138座、贯通隧道60座，路面、机电、交安、房建等工程也正有序施工。巴南至武隆、彭水至酉阳段预计年内建成通车，武隆至道真段有望明年建成通车。
“通车后，将有效缩短渝东南地区与中心城区间的距离，缓解既有渝湘高速拥堵状况，这对进一步开发沿线旅游资源、推进交旅融合、带动沿线经济社会持续快速发展等具有深远意义。”市交通运输委相关负责人表示。
编辑： 蔡杨 主编：曾立 审核： 吴刚 版权