今天，小编在汇总了众多资源的前提下，为大家介绍重庆这座山城任性的轨道交通。
截至2016年12月，重庆轨道交通(ChongqingRailTransit，CRT)运营线路共有4条，其中1、6号线为地铁系统,2、3号线为跨座式单轨。重庆轨道交通2号线是中国第一条跨座式单轨，也是中国西部地区第一条城市轨道交通线路，因其列车在李子坝站穿楼而过闻名全国。重庆轨道交通3号线是世界上最长的跨坐式单轨，也是中国国内第一条跨越长江的轨道交通。
2号线黄花园站：黄花园轻轨站一座藏在花丛树林深处的轻轨站。犹抱琵琶半遮面，就像是待字闺中的姑娘。整个坐下来，感受到的全是森林的气息。也只有在地形起伏、林木葱茏的山城，才会有黄花园站这样的站点。站如其名，黄花园站好似一个秘密花园，曲径通幽处方为进站口。从黄花园站到佛图关站，2号线列车一直沿嘉陵江行驶，如果想要一览嘉陵江景，从黄花园站上车是个不错的选择。
跨座式单轨，指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。类似于“空中小火车”，速度可以达到每小时80公里，属于中等运量轨道交通系统，投资少、周期短、可提高城市观赏度，适用性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。
重庆轨道交通2号线全长31.3km，设25站：较场口站①-临江门站-黄花园站-大溪沟站-曾家岩站-牛角沱站③-李子坝站-佛图关站-大坪站①-袁家岗站-谢家湾站(环)-杨家坪站-动物园站-大堰村站-马王场站-平安站-大渡口站-新山村站-天堂堡站-建桥站-金家湾站-刘家坝站-白居寺站-大江站-鱼洞站③。该线路沿江修建，穿越闹市，兼具交通和观光功能，是国家西部开发十大重点工程之一，也是中国第一条建成通车的跨坐式单轨(第二条为重庆轨道交通3号线)，同时是中国西部第一条城市轨道交通线路。
2号线李子坝站：还记得当年刀郎曾唱过的“停靠在八楼的二路汽车”吗?重庆轻轨穿楼而过，震撼场面全国罕见，如魔方般神奇，颇有宫崎骏动画之笔。6楼是站厅层，7楼是设备层，8楼是站台层，每隔几分钟，就有列车从8楼呼啸而过。“有一次从江边过，发现有两栋住宅高层中间都开了个大洞，还有个轨道之类的，一直很疑惑。终于有一天看到轻轨从里面开了过去。当时就觉得这是个神经的城市。”
2号线平安站：轨道依山而建，有着近90°的弯道，乘坐轻轨犹如在体验坐过山车，享受在其他城市无法体验的轻轨“转弯”感觉。这就是重庆，山城。接近90度的弯不是最任性的，最任性的是弯道后面的站居然叫“平安站”。对，你没看错，叫“平安站”!!设计师和命名师你俩出来，我保证不打死你俩。
重庆轨道交通3号线全长56.1km，设39站：鱼洞站②-金竹站-鱼胡路站-学堂湾站-大山村站-花溪站-岔路口站-九公里站-麒龙站-八公里站-二塘站(重庆交通大学)-六公里站-五公里站(重庆工商大学)-四公里站(环)-南坪站-工贸站-铜元局站-两路口站①-牛角沱站②-华新街站-观音桥站⑨-红旗河沟站⑥-嘉州路站④-郑家院子站-唐家院子站-狮子坪站-重庆北站南广场站(⑩/环)-龙头寺站-童家院子站-金渝站-金童路站-鸳鸯站-园博园站-翠云站-长福路站-回兴站⑨-双龙站-碧津站-江北机场站⑩，另设空港支线11km，设6站：碧津站③-双凤桥站-空港广场站-高堡湖站-观月路站-莲花站-举人坝站。该线路为南北方向的轨道交通骨干线，是重庆轨道交通线网中最繁忙的线路，也是中国国内第一条跨越长江的轨道交通，同时是世界上最长的跨坐式单轨。
重庆轨道交通3号线2007年4月6日动工，2011年9月29日两路口-鸳鸯区段开通试运营，2012年12月28日南延伸段(二塘—鱼洞)通车运营，2016年12月28日北延伸段(碧津—举人坝)开通试运营。工作日早晚高峰设运行区段4个：鱼洞-江北机场、九公里-龙头寺、四公里-江北机场、鱼洞-龙头寺，其余时段设运行区段3个：鱼洞-龙头寺、九公里-龙头寺、四公里~江北机场。
跨坐式单轨交通系统的优点：
1)输送能力较大，单轨列车一般为4~6辆车厢构成，每小时运输能力为5000~20000人。如采用8辆编组，每小时运输能力可达3万人；
2)跨坐式单轨交通系统一般利用道路中间绿化隔离带设置高架桥，其轨道梁宽度窄、占用空间少、空间体积小，能有效利用城市空间。特别是跨坐式单轨由于高架线路仅为两条分开搁置的小体型轨道梁，与其他高架交通所架设的桥面相比，对日照的影响是最小的；
3)单轨车辆胶轮的黏着性能好，有利于加减速，有利于在大坡度、小半径曲线上运行，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适用性。同时，胶轮产生的噪声和振动小，对居民正常生活干扰少；
4)车辆分设走行轮、导向轮和稳定轮，运输安全性好，运行颠簸小，乘坐舒适；
5)土建工程简单，建设周期短，根据现在人工和物价水平，造价2.8亿至3.2亿元每公里，是地铁的1/3……
跨座式单轨交通系统的缺点：
1)道岔结构复杂，生产安装难度极大，价格高；
2)跨坐式单轨交通系统的站台距道床地板高约3m，相比悬挂式单轨系统和AGV系统，安全性较差，需考虑防跌落措施；
3)轨道梁面易受雨、霜、雪影响，需考虑防滑措施。
4)采用橡胶车轮在混凝土梁上行驶的跨坐式单轨交通系统，其滚动摩擦阻力约为钢轮的5~8倍，若线路又有较大坡度，能耗将更高，使用寿命更短(橡胶轮约为20万公里，钢轮约为100万公里)；
5)胶轮行驶磨耗下的橡胶粉尘，及集电器与导电轨滑行摩擦产生的金属粉尘，对大气也会产生微量的污染；
6)道岔形体复杂而笨重，道岔转换时间在10s以上，降低了列车平均速度，延长了折返时间，使增加行车密度受到了制约……
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