停运后的望龙门缆车轨道 渝中区文管所供图
望龙门缆车修缮工程效果图
荒草萋萋，人迹罕至，长满青苔的石板上，处处斑驳水渍……如果不是门口的文物保护标识，极少有人知道，在渝中区望龙门，还有一处中国“第一”。
它就是中国首条客运缆车——望龙门缆车。建成于1945年4月，停运于1993年，2009年底被列为市级文物保护单位，至今已有78岁高龄。
8月22日，望龙门缆车修缮设计方案正式通过专家评审。就在今年底，离开人们视野整整30年的望龙门缆车，将正式开始自己的涅槃重生。
将利用人工智能 创造沉浸式参观体验
渝中区文管所所长徐晓渝说，望龙门缆车修缮方案将最大限度保留缆车的原有构筑物和生态面貌，借用空旷场地设计景观，保留原始缆车沿线场地的历史记忆，打造出自然和谐的生态。
修复后的望龙门缆车会是什么样子？游客们在这里将会得到怎样的游览体验？
徐晓渝说，按照设计方案，望龙门缆车将挖掘遗产价值，通过文化演绎的手段重构历史文化场景，激活缆车功能，运用活化体验的策略，让遗产焕发新生。
缆车曾经是重庆非常重要的城市基础交通设施，保护工程将尊重场地特征并延续历史文脉，确保缆车的真实性。同时在文物保护范围外恢复部分标志性的场景，用于缆车文化的展示或植入新的功能，服务于周边城市发展。
此外，在保留缆车建筑及场地状态的基础上，将着重用创新的方法对场所符号再利用，对历史文化进行当代演绎，打造充满缆车文化元素符号的新景观场所，重现场地记忆。
修复完成后的望龙门缆车，还将结合虚拟现实等数字信息和人工智能手段，创造互动和沉浸式的参观体验，使人们深入其中，通过视觉、听觉、触觉的方式感知历史的沧桑，让缆车遗产重现生机和活力。
总之，修缮完成的望龙门缆车，将让游客们再次感受中国首条客运缆车的独有魅力。
望龙门缆车
是中国首条客运缆车
你知道当初修建望龙门缆车的起因是什么吗？缆车修建又用了多少时间，耗资多少呢？
徐晓渝说，抗战时期，重庆因为地形高低不平加上城市人口陡增，交通问题日趋严重起来。
由于重庆沿江码头高差非常大，因此解决爬坡上下的交通问题，成为这座城市市政建设的一个重要课题。
1941年1月21日，时任重庆市市长贺耀祖根据中国桥梁公司的计划书，代表市政府率先提出兴建缆车的提议。
1944年5月，重庆缆车特种股份有限公司（以下简称缆车公司）正式成立，聘请中国桥梁公司专家茅以升为总工程师，梅旸春为副总工程师。
为修建望龙门缆车，缆车公司初期筹集资本4500万元法币，后增为6000万元法币。
但是，修建缆车在当时的重庆乃至全国尚属首创。徐晓渝说，彼时，专家们对望龙门码头、嘉陵江码头、牛角沱码头、临江门码头等处进行了实地调查、勘察规划，最后决定首先选址在人流量较大的望龙门码头修建。
当时望龙门滨江地段水流湍急，较小的趸船难以锚碇，所以修建缆车的地方，选在了轮渡趸船后30米处修建钢筋混凝土停车站一座。
建成后的望龙门缆车江边停车站，仅供乘客上下及候车使用，缆车道在原码头石质阶梯上修建钢筋混凝土栈桥，桥上铺设轨道，轨上行车。
望龙门缆车轨道呈“鱼腹式”，中间设双车道，两端为单车道，上下缆车在中间分道行驶。徐晓渝告诉记者：“当年坐缆车还有一大乐趣：两车在轨道鱼腹处相会的时候，两边车上的乘客互相打望，有小青年甚至还向对面车上的女孩吹口哨、做怪相。”
竣工通车8个月
运载乘客近9万人次
望龙门缆车于1944年7月动工，1945年4月竣工。当年5月16日，望龙门缆车正式通车运行。
据史料记载，缆车通车是当年轰动重庆的大事，一时万人空巷，很多重庆市民都挤到这里乘坐缆车。
当时缆车旁的河边非常繁荣，开茶馆和卖面、豌豆汤、香烟的特别多，接待从河对岸过来的市民。每到轮渡靠岸时河边都非常拥挤，夏季遇到涨水时，缆车都要停运。
通车后的望龙门缆车一共有两辆车厢，每辆可载客50人。据记载，通车8个月，缆车客票营运收入就达到法币1750万元，乘客上下行总计近9万人次。
“我们还保留着望龙门缆车通车后拍摄的照片。”徐晓渝找到了几张当年望龙门缆车运行的照片，“以前到南山去耍，从望龙门过河是最便当的。过了长江，对面就是龙门浩、上新街，再过去就是南山。”
老照片上，望龙门缆车的车厢像一辆巨大的面包车，车头有一座山的标志，没有可以关闭的门，乘客可以在门边探出头，打望外面的风景。
当时的望龙门缆车票为铜铸金属票，很像铜小钱，上车后由乘务员收回。但是上下行车票形状不一样，上行票为圆形，下行票方形。
20世纪80年代，望龙门缆车的车票价格为下行2分，上行3分。
因修建长滨路
望龙门缆车停运
1987年10月，我国自行设计、建造的第二条大型跨江客运索道——重庆长江索道建成营运，沟通了渝中区上半城与南岸上新街的空中营运道路，望龙门码头到龙门浩的过江轮渡受到一定影响，望龙门缆车由此也少了不少乘客。
1993年，因修建长江滨江路，望龙门缆车停运。2009年底被列为市级文物保护单位。
在20世纪四五十年代，除了客运缆车外，重庆货运缆车也如雨后春笋般出现，迅速成为川江码头上普及的装卸设施。
1958年8月，时值川粮大量出川，万州柑子园码头工人用牛皮和木板建造了两条“滑道”，把岸上仓库的粮食滑送到江边，提高工效近10倍。工人尝到技术革新的甜头，又在另外的码头建了两条“滑道”。
川江水位的涨落变化很大，几乎每天都不一样，码头工人还制作了一批相同规格的竹木活动滑板。哪个码头装粮，活动滑板就搭在哪里，连通岸边的滑道和驳船，把粮食直接输送到船舱。但这种滑道只能下，不能上，并且只适合特定货物的运送，码头工人的劳动强度仍不能减轻。
于是，万州柑子园码头在1960年建起了一座电动货运缆车，上下双车运行，日运送货物150吨左右。
1979年，万州牌楼码头建成了一座车道长306米的货运缆车，从可查的资料上看，这是川江码头上最长的缆车道。
截至1985年底，重庆城的各式缆车数量已经超过百余条。其中，重庆港的缆车道达87条，涪陵港35条，万州港12条，而重庆港九龙坡码头的货运缆车单车荷载已达150吨。据重庆日报客户端
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