近期，由中国地方铁路协会主办的《今日铁路》杂志2024年第6期，以《江跳线：以技术创新带动运营模式创新——国内首条双流制市域（郊）铁路的创新及实践》为主题，关注报道了重庆市郊铁路江跳线双流制技术创新、互联互通等方面的经验做法，助推实现多层次轨道交通网络协同运输、高效衔接、融合发展，服务构建“1小时通勤圈”，助力打造“轨道上的都市区”。现将文章全文转载如下：
重庆江跳线：以技术创新带动运营模式创新——国内首条双流制市域（郊）铁路的创新及实践
2022年8月6日，全国首条双流制线路江跳线正式开通运营。它是国内首次实现与城市轨道交通贯通运营的市郊铁路，对重庆加快交通强市建设、打造“轨道上的都市区”、构建“1小时通勤圈”，乃至全国轨道交通领域都具有开创性、突破性、示范性意义。
2023年4月25日，国家发改委在重庆组织召开城市群都市圈多层次轨道交通融合发展经验交流现场会，实地调研重庆市郊铁路江跳线贯通运营和重庆市沙坪坝站铁路综合交通枢纽“站城融合”发展情况，并深入交流推广其典型经验及做法。
时隔一年，2024年5月，笔者来到重庆，乘坐市郊铁路江跳线，感受双流制转换过程。江跳线双流制列车穿行在重庆轨道交通5号线上时，我们深切感受到，国内首条双流制市郊铁路江跳线，以技术创新带动运营模式创新，积极推动重庆多层次轨道交通融合发展。
江跳线，国内首条采用双流制技术的市郊铁路
江跳线是重庆市首条开通运营的市郊铁路，起于重庆轨道交通5号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，途径重庆市江津区、九龙坡区、大渡口区、高新区，线路全长约28.22公里，共设石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6站。2015年6月江跳线工程开工，2022年8月6日江跳线开通运营。
2022年8月6日，市郊铁路江跳线开通运营
2024年5月30日下午，重庆轨道交通5号线跳磴站，江跳线双流制列车新颖的蓝白图案一下就吸引了我们一行的目光。同行的重庆市铁路集团技术管理部副部长雷霆介绍道，“马上列车要经过石林寺站至中梁山隧道进口路段，这是交、直流转换路段，长不到100米。列车行驶到该路段，瞬间就可完成由1.5千伏直流电转换到25千伏交流电的自动转换，你们可以感受一下。”听到此话，列车开出石林寺站后，我们凝神屏气，感觉列车行驶如常，没有任何异样。唯一的变化就是列车驶出交、直流转换路段后，车厢正前方蓝色的电子显示屏上，列车速度从每小时60公里很快上升到每小时120公里。
原来，这就是双流制列车。无感转换，车速提升。
那么，重庆市为什么要修市郊铁路江跳线？为什么要研发双流制列车？开行双流制列车有什么意义，等等。重庆市铁路集团副总经理、总工程师王猛一一做了解答。
近年来，国家出台《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》等文件，大力支持和鼓励建设市域（郊）铁路。随着成渝地区双城经济圈建设不断深入以及推进“一区两群”协调发展，做大重庆主城都市区“极核”势在必行。重庆要打造“轨道上的都市区”和实现“1小时通勤圈”，只能建立在轨道交通基础之上，构建多层次轨道交通网体系。重庆中心城区和主城新区间通过建设市域（郊）铁路，增强区域快速联通，满足群众在重庆主城都市区快速通勤的需求，为重庆打造“便捷之城”、推进交通强市提供支撑。
将江跳线列入重庆市郊铁路规划，目的就是加快重庆市江津区建设同城化发展先行区，深入推进“四网融合”，让优质、便捷、高效的轨道交通服务逐渐向重庆主城新区延伸，助力打造“轨道上的都市区”。
王猛接着介绍道，江跳线如果按照传统的市郊铁路建设方式，就无法实现与重庆轨道交通5号线贯通运营，无法满足乘客一站直达的需求。乘客从重庆中心城区往返江津区时，在跳磴站必须下车换乘，无法满足快速便捷的出行需求，那么江津区与重庆中心城区同城化发展的效果也会大打折扣。
目前，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路与城市轨道的地铁、单轨列车分属不同技术特征的两张轨道网，不能跨线路运行，原因主要体现在供电制式不统一。干线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路为交流25千伏供电制式，供电距离远，地铁、单轨列车为直流1.5千伏供电制式，供电距离近。而为了满足旅客一站直达的需求，将江跳线改修建为地铁则既不科学也不经济。
怎么办？创新，只有创新。创新贯穿于江跳线整个建设运营全过程。
重庆市铁路集团作为重庆市域（郊）铁路及城轨快线投资、建设和运营管理的专业化公司，牵头组织国内专家对双流制技术进行深入研究，结合重庆山环水绕、江峡相拥的地形地貌特征，联合重庆中车长客等开展技术攻关，自主创新研发，将全国首创的双流制技术成功运用到市郊铁路江跳线。具体来说，江跳线双流制列车搭载交直两套牵引供电系统，当列车行驶到石林寺站与中梁山隧道进口路段时，靠跳磴方向采用的与地铁5号线一致的直流1.5千伏供电制式，靠江津方向采用交流25千伏供电制式。双流制列车在自动完成供电制式的转换的同时，依然行驶如常。
江跳线双流制列车进行了多项适应性改进创新，以满足两种供电制式线路的不同要求。如车体材质采用高速动车组使用的铝合金材质，具有强度高、轻量化特性，有效降低车辆重量，使双流制车辆既有城际及市郊列车的高速及舒适性，又具备地铁车辆快起快停、公交化运营的特点。这一技术国内首创，国际领先。
江跳线，国内首条与城市轨道交通互联互通的市郊铁路
2023年11月30日，重庆轨道交通5号线跳磴站，随着蓝白相间的江跳线双流制列车平稳驶入轨道交通5号线，意味着市郊铁路江跳线与城市轨道交通正式实现贯通运营，实现了由“人换乘”进阶为“车换线”的历史性突破。
2024年5月30日下午，在江跳线双流制列车上，与我们同车的乘客李先生夸赞道：“江跳线车辆开到5号线石桥铺站真是太好了！我半个小时就能从市郊线的双福站一车坐到5号线重庆西站，与从前换乘坐车1个多小时比，节省一半时间。”
同行的雷霆说，等重庆轨道交通5号线中段贯通运行后，江跳线双流制列车可直接开行至5号线园博中心站。近期，江跳线还会与国铁高铁站（渝昆高铁江津北站）便捷换乘。远期，江跳线还将与轨道交通7号线（规划）、17号线（规划）同站便捷换乘，还预留与轨道交通18号线贯通条件，将进一步方便沿线居民出行，大大加快了重庆“四网融合”的步伐。
作为交通运输企业，重庆市铁路集团因地制宜发展新质生产力，江跳线以技术创新带动运营模式创新，打造了“精、准、服”特色的客运服务品牌。
在智能化运营方面，江跳线车站综控室都设有“一键开关”，工作人员只需按一个按钮，就可以实现车站全部设备的关闭或开启，极大提升了车站管理效率；在智慧化服务方面，江跳线江津高铁站及圣泉寺站，安装在站台门的PIS屏不仅可显示列车到站时间、发车间隔、首班和末班车发车时间等信息，还可用色彩显示列车车厢拥挤度，车辆在未进站时，乘客就可根据颜色选择人数较少的车厢，从而避免出现各车厢乘坐不均的现象；在列车舒适性方面，江跳线列车的空调出风口，除了布局在车顶两侧、在列车中顶部，增加了一排分散式送风小孔，创新采用这种中顶分散式小孔送风方案，避免空调栅格式集中送风，冷气直接对着乘客头部吹；为减少噪音和震动，列车运用噪声分析控制技术，将声学设计融入车辆设计全过程，在车辆进入隧道时自动关闭空调风门，提高车辆的气密性，防止乘客出现耳鸣问题，在转向架上增设抗蛇形减震器，确保列车快速运行中的稳定性；在客运服务上，推出特殊人群无障碍预约出行、重点乘客帮扶等特色服务举措，成立模范班组，快速响应乘客需求，让出行更贴心，乘客更暖心。
一站直达的便利，温馨舒适的服务，给江跳线带来良好的市场声誉。2022年8月至2024年4月底，江跳线累计实现客运量约1564.1万人次，客运收入约6549.24万元。2024年日均客运量约3.25万人次，2024年1月1日6.82万人次，为单日最高。2022年、2023年两年，重庆市乘客满意度调查，满意度达97分。国内首创的双流制技术和良好的社会反响引来全国各地的同行前来学习取经。2023年8月6日，市郊铁路江跳线开通运营一周年
江跳线，助推重庆“四网融合”发展的市郊铁路
提升成渝地区双城经济圈基础设施互联互通水平，是贯彻习近平总书记重要讲话重要指示精神、实施成渝地区双城经济圈建设“一号工程”、纵深推进现代化新重庆建设的的重要抓手和有力举措。
重庆作为成渝地区双城经济圈“双核”之一，是著名的“山城”。随着成渝地区双城经济圈建设成势见效和重庆主城都市区一体化发展加速推进、各大板块组团间的联系不断加强，既有“干线铁路+城市轨道”的体系已难以满足高强度、高频次、高时效、多样化的交通需求，做大重庆主城都市区“极核”势在必行，这离不开构建一张高质量的市域铁路网络。市郊铁路江跳线的创新与实践，不仅方便了沿线市民出行，更是开启了重庆市中心城区与江津区同城化发展的“加速度”，促进了沿线的科学城江津片区乃至江津全域及其周边地区的人流、物流、信息流的便利流通。
王猛说，江跳线将促进经济要素、人才要素加速向重庆市江津区集聚，助推江津产业发展和转型升级。
借助江跳线通车的春风，江津区锚定“成渝中部地区高质量发展先行区”总目标，着力推动渝西地区一体化高质量发展，进一步抢抓同城化发展先行区机遇，深度共享重庆作为国家中心城市的竞争要素优势，分担和承接重庆中心城区功能，加大智能装备产业、汽车产业发展，培育壮大大数据智能化产业，加快构建具有区域竞争力的现代化产业体系，打造成渝地区重要的先进制造业基地、消费品工业高质量集聚区，增强消费品工业在主城都市区的示范辐射带动作用，努力在推动成渝地区双城经济圈建设中当好排头兵、彰显大担当。
距离江跳线享堂站不远处，是江津区团结湖大数据智能产业园。目前，该产业园已引进中科（重庆）产研城、西北工业技术研究院、玄武岩新材料总部及研发基地等40余个大数据智能产业项目。团结湖区域曾经是江津长江以北发展的“边缘地带”，江跳线的通车，让团结湖区位优势愈加凸现。
近年来，重庆市铁路集团围绕成渝地区双城经济圈建设、交通强市建设等战略部署，精心组织、精细管理、精准发力，充分发挥市域铁路在“四网融合”发展中的桥梁和纽带作用，重庆市郊铁路网与中心城区多条轨道交通线路具备贯通运营条件，实现多层次轨道交通网络协同运输、高效衔接、互联互通，不断提升网络运输效率，实现重庆主城新区与中心城区快速直联，服务构建“1小时通勤圈”，助推“轨道上的都市区”建设，促进主城都市区一体化发展，助力形成成渝双核相向发展的空间格局。
如今，无论风雨晴天，还是晨昏日暮，蓝白相间的江跳线列车一路飞驰、往来穿梭，在助力唱好“双城记”、共建经济圈的新征程中不断抒写先行先试、互联互通、兴业兴城、宜居宜游的新篇章。
未来，重庆将系统规划贯通中心城区“两纵两横两联络”共6条、共计386公里城轨快线网，以及辐射主城新区“两环七射”12条、共计1135公里市域（郊）铁路网，并通过“规划一张网、建设一张表、运营一张图、管理一体化、乘坐一张卡”，全面构建形成一张崭新的、高质量的都市快轨网络。预计到2035年，“轨道上的都市区”全面建成后，重庆主城都市区各区之间可1小时通达、相邻地区之间半小时通达，真正实现“1小时经济圈”“1小时通勤圈”和“一日生活圈”，大大提升重庆市民出行的获得感、幸福感。
中国地方铁路协会《今日铁路》杂志