连镇高铁,江苏境内一条南北向高铁,连接连云港、淮安、扬州、镇江等4市,同时也实现苏南、苏中、苏北的连接,对于当下的江苏来说,连镇高铁的价值是非常高的。
当然,其也因过江后奇怪的走向被吐槽,至于走向问题,这已是既定事实,改变不了,只能接受。利用连镇高铁,沿线百姓出往南京、上海等地都是较为便捷的。
然而连镇高铁的价值还有待进一步发挥,那就是在进入镇江后,既不往东、也不往西拐,而是尽可能地直直南下,进入浙江境内,这样的连镇高铁就可以成为一条贯穿江苏南北的高铁通道。
就江苏目前而言,绝对有望改变江苏交通格局的。目前的江苏,没有一条贯穿南北的高铁通道,江苏百姓去往山东的话,还是有直达高铁的,但去南下浙江,全靠绕,要么绕道南京,利用宁杭高铁进入浙江境内,要么绕道上海,利用沪杭高铁进入浙江境内。这样的出行方式,显然是不利于百姓出行,更不利于区域经济的发展。在旅途中,既浪费了时间,又多花了不少钱,何谈长三角一体化发展。
此时,连镇高铁南延的价值也更能放大了。
对于连镇高铁南延,其实早在2016年就提出,不过那时是规划的镇宣铁路,当然那时的连镇高铁也只处于建设中,至于南延也仅是一个说法,是没能得到落实的,在2019年,连镇高铁差不多建成时,此时南延再被提出,但不是延至宣城了,而是变为杭州,说实话,这样的南延也正中江苏人之意。
然而连镇高铁南延虽提出,但落实几乎没有,一直拖着,一拖就是4年,直至近日,才有了较为清楚的方案,即从镇江延伸至溧阳,也就是连镇铁路南延线镇江至溧阳段。
连镇铁路南延线镇江至溧阳段长约97.8公里,总投资约195亿元,拟从丹徒站引出,向南设丹阳西站,然后基本是一路向南,但值得一提的是,在金坛站与沪宁沿江(南沿江)高铁“十字交叉”共站,相关同步实施工程已提前实施,意味着连镇铁路南延线是必建的,因为未来是与沪宁沿江高铁共用金坛站的,不仅如此,在溧阳地区设溧阳北站,再利用联络线引入宁杭高铁溧阳站,同时还预留了延伸至宁杭高铁二通道的条件。
虽然规划看似完美,而且还做了长远的计划,但推进上,当下也只是启动方案的研究,何时落实未知。
连镇高铁能南延后,将成为江苏百姓进入浙江境内的一条较为直的线路,少绕路,还少了不少出行成本,让江苏、浙江两省百姓都更愿意往来,走得勤了,不就产生