原港湾驻泊木帆船的镇江码头
义渡杩头，传统的镇江老码头
镇江关税务司门前码头
壹
国轮船公司入侵的主要目的，就是通过轮船这一运输工具，以通商口岸、租界为据点，对中国大量倾销商品，同时，掠夺廉价资源，以实行经济侵略。
随着长江沿线重要商埠的开放，西方列强几乎控制了整个长江中下游的贸易市场。而镇江地处京杭运河的咽喉，货物四集，因而成为外国资本在长江下游的一个商业贸易活动中心。
据史料记载，镇江港内最早的栈桥码头是1863年旗昌轮船公司在镇江英租界内设立的简单码头，旗昌轮船公司成为入侵镇江港口的第一家外国轮船公司。
英商在英租界内建造栈桥码头，背景为当时的旅馆
不久，旗昌公司又运来一艘价值白银25000两的大型铁质趸船，作为码头驻泊之所，这座铁质趸船成为镇江港内的第一座较正规的栈桥码头。
其后，英商太古公司于同治十三年在英租界内添置栈桥码头，趸船“勘的斯”号在离江岸240英尺处停泊。
到了光绪六年，英商怡和公司和麦边轮船公司也分别在英租界内建造码头。怡和的趸船“克力沙”号，在远离江岸280英尺处下泊。其连接的栈桥均为木质结构。
接着，德商“美最时”洋行、日商“大阪”公司又分别于光绪二十六年、光绪二十七年在运河东和运河小闸之东停设趸船，建造码头。
另外港内还有专门经营煤油运输的美孚、德士古、亚细亚等油轮公司的油运码头。
亚细亚火油公司的栈桥码头
煤油倾销数额相当可观。据1889年统计，这一年运来镇江的美油、俄油等共计有200万加仑，而且其销路长久不衰。
因为生意太好，美孚煤油公司甚至在荷花塘附近建了一座极大的储油罐（油池），可以容纳130万加仑，从而进一步扩大了镇江的煤油倾销业务。
1875年-1884年之间，在镇江的外国倾销洋货中，洋药（鸦片）每年经镇江关报关一直在10000担以上，在全国三十一个口岸中，位居第三（上海第一、广州第二）。
同时，玻璃、洋布等也是进口货物中较大的货种。
太古洋行一代，照片为太古洋行老板所摄
贰
中国航运企业兴起以后，招商局镇江分局首先在龙窝江边设置大型码头。于同治十二年（1874年）建成一条长262英尺，宽32英尺，深20.09英尺的大型铁质趸船“海定号”。接着，鸿安轮船公司也于1900年在港口设置码头，其趸船“平安”号于该年6月下碇位置在招商局码头之上（西边）。
在以上这些趸船码头中，靠泊吨位较大的要算招商、旗昌的，其次为怡和、太古的。招商、旗昌码头最大靠泊能力约为5000吨级，怡和、太古则比其略小一些。
码头的建造使用，使港口的货物运输有了较大的发展。为了适应各码头货物的上、下和周转，栈房、仓库也相应建设，基本上每个设有码头的轮船公司都建造了栈房、仓库。
以招商局镇江分局为例，仅在1874年就建成了栈房、货仓11栋，使货仓堆栈具有了一定的规模。
轮船招商局镇江分局建筑
国内航运企业的兴起，将镇江的出口、转口贸易直接拉动。
当时“大江南北和京杭运河沿线采购桐油的客商，大都集中于镇江，形成长江下游最大的桐油市场”。
因为镇江当时有洋布加染业，大量的漂白布运进镇江，经加染后再转运到其他各地。
来自苏南的绸布，来自长江中游湖南、江西的木材、桐油，来自苏北的土特产、大米，北方的烟叶、杂货等，每天源源不断的进出镇江的各大码头。
招商局镇江分局的码头
镇江的老码头
叁
随着民营小轮业的兴起，沿江的小轮码头也竞相出现。
1898年成立的丰和小轮公司、顺昌和记轮局，1899年在镇江设有分枝机构的戴生昌轮船局、泰昌轮船局，1900年设立的华通小轮公司，1910年设立的天泰轮船局等，都正式建有小轮码头，专门停靠航行内河和长江区间航线的小型轮船。
光绪年间镇江关发给船只的内港航行准单
光绪年间镇江关发给船只的江轮护照
当时沿江一带自京沪铁路江边车站码头起，以至甘露港均为码头区。码头区内除了有大型航运企业旗昌、太古、怡和、大阪、招商局、美孚、亚细亚等的大中型码头外，还有小轮企业丰和、顺昌、戴生昌、泰昌、华通、天泰等的小轮码头。
这些码头在沿江一代排列，大小相间，连此乃比，一派近代港口的景象。
随着码头的发展和规模的扩大，商业贸易的规模也越来越大，镇江一埠的进、出、转口的贸易总额不断上升，1867年为5806802两，1877年总额上升为11199156两，1877年总额为14386586两，1897年更达24254395两，至1906年总额已为3500余万两之巨，创镇江港口近代贸易总额的最高记录。
扬子江上的外轮
镇江的码头风景
不久的将来，
我们镇江的旅游运营工作者，
将会把这些关于“金码头”的故事
和那段风云岁月。
用各种景区建设，
加上新媒体打造的形式，
展现在游客面前，
相信那一定会很有意义！
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