长江“东方红”客轮的回忆
今天听到长江上发生了一起重大的客轮沉船事件，据报道说是因遇到龙卷风才造成船体倾翻，船上乘员458人（旅客406人，船员47人，旅行社工作人员5人），截止现在只有20来人获救。该船称“东方之星”，隶属于重庆东方轮船公司，系重庆市国有重点水运企业。我以为是原东方红某某号客轮，经上网一查，并非是老式客轮改装，而是1996年建造，国内豪华游轮。轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。
由此引起我一番回忆，我曾是长江客轮上的老乘客。因为我始终生活在长江沿岸的几个城市里，我一生中出外的交通工具，水路乘船是我的第一选择。在蒸汽火车的落后年代里，我厌倦拥挤在让人疲惫不堪的车厢里。1954年我第一次乘客轮是从芜湖到安庆，第二次乘船是1966年12月文革大串联，从武汉回芜湖。到了70年代之后，尤其是结婚之后，我几乎每年数次要乘长江客轮。虽然也只是从芜湖－→上海这段400多公里的水路上，来来回回地乘过了20多年的时间，却留给我一些美好的记忆。
这是一种出行中的享受，虽说比火车花费多一点，路途又要吃上二顿饭，时间要花上近22个小时的时间，要在客轮上睡上一夜，但很轻松。我常常带本书，买些报刊带上，躺在双层铁架床上，一路上阅读着，睡着觉，喝着酒，与其他乘客聊着天，站在船尾欣赏着外景。望着长江下游宽阔的江面上，给人留下大海般的感受。当船驰进上海黄浦江时，速度变得十分缓慢，要用近二个小时才能到达十六铺码头，这可是乘客游览上海美景最佳的时刻。途中有海鸥簇拥着，真有另一番浪漫之情啊！
那时长江上航运的客轮，都是以“东方红”某某号为名的客轮，那是在文革初期，由长江航运管理局于1966年11月25日下达文件，规定长江航运公司所属客货班轮不论大小，一律改为“东方红”加编号命名。“东方红”编号在两位数以内，为大型长途客轮；编号是三位数，为区间中小型短途客轮，又按当时长航四个分局划分，可以从客轮的三位数编号上看出是哪个长航分局的船只。例如：重庆分局的轮船编号为“东方红1XX”；武汉分局的轮船编号为“东方红2XX”；芜湖分局的轮船编号为“东方红3XX”；上海分局的轮船编号为“东方红4XX”等。
更名之前的船号，当时比较知名的客轮有：
东方红→江峡轮、东方红1号→民主轮、东方红2号 →江汉轮、东方红3号→ 江新轮、东方红4号→江顺轮、东方红5号→江华轮、东方红6号→江德轮、东方红7号→江平轮、东方红8号→江亚轮、东方红9号→江明轮、东方红10号→江安轮、东方红31号→民众”轮、东方红32号→江津轮、东方红33号→江蓉轮、东方红34号→江陵轮、东方红35号→江沪轮、东方红36号→江阴”轮、东方红37号→江阳轮
其中，东方红→江峡轮，毛泽东等国家领导人乘坐过。东方红1号→民主轮，1936年宋美龄、蒋介石曾经乘此轮入川。东方红2号 →江汉轮，是由日本日清汽船会社1906年打造，最先命名是“岳阳丸”。东方红2号是长江航运中的一条明星轮船，航行时间最长，安全航行达到100万公里，到上世纪80年代报废止。中国航运史上最大的一次海难，发生在东方红8号→江亚轮，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”！
东方江11号，是当时长江里最大的客轮。于1975年由上海船厂建造，船大，功率大，装的人也多。尾部线型流畅，尾浪较原大班轮明显减少，上层建筑用4层宝塔形，气势宏伟。
东方红11号主要尺度与性能：东方红11型客轮船长113米，宽19.6米，型宽16.4米，吃水3.6米，排水量5050吨，载客1180—1252人，载货400—450人，船上主动力装置是2台柴油机2台，功率单机1655千瓦，船尾装有2只4叶螺旋浆，直径2.45米， 航速16.4节。
它的代表轮江申1号轮（原东方红17号），1978年上海船厂出厂。该船主要尺度与性能：总长112.80米，设计水线长108.00米，两柱间长105.00米，型宽16.40米，总宽19.20米，型深（至主甲板）4.70米，型深（至上甲板）7.60米，设计吃水3.60米，排水量3700吨，载货量450吨，主机用12V300－50B型1470千瓦柴油机2台，航速15.66节。吃水虽然很浅、但稳性仍然很好，在洪水季节以及遭遇台风时都安全抵御了下来，抗洪水期间横摇达10多度。
该型客货班船的最后4艘（“东方红27”号至“东方红30”号）在设计上作了改进，主机改用该厂自行研制的6E300ZC-1型节油柴油机。与“江申型”的“东方红11”号至“东方红26”号相比，在相同的设计吃水和服务航速时，改进型的客货船比“江申型”的推进功率降低约103千瓦主机油耗约降低37.2克/千瓦·小时，且可烧劣质燃油。至1984年，该厂为上海长江轮船公司和武汉长江轮船公司建造该型客货班船共20艘。
江申1号-东方红17号、江申2号-东方红18号、江申3号-东方红19号、江申4号-东方红20号、江申5号-东方红21号、江申6号-东方红22号、江申7号-东方红23号、江申8号-东方红25号。
江汉1号-东方红11号、江汉2号-东方红12号、江汉3号-东方红13号、江汉4号-东方红14号、江汉5号-东方红15号、江汉6号-东方红16号、江汉7号-东方红24号、江汉8号-东方红26号。
长江上最大的16条东方红11型客轮：东方红29-江汉17、东方红10号-江汉13号、东方红32-江汉50号、东方红34号-江汉51号。
东方红8号→江亚轮，原是上海招商局六大客轮之一，与江静轮为姐妹船，本是1939年日本建造的一艘沿海客轮，被上海招商局安排在上海-宁波沿海航行。排水量3365吨江亚号客轮排水量3365吨，2500马力，航速12节。额定的最大载容量为2250人。
1948年12月3日下午4时整，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮，自上海十六铺码头起航，目的地是浙江宁波港。据出口报告单所填，船上有乘客2607人，实际载客达4000人以上，大大超出了额定的最大运载能力。当江亚号客轮航行到吴淞口外横沙西南白龙港海面水道时，突然发出爆炸声，船体随之发生剧烈震动，船上灯火熄灭，与外界联络中断。爆炸是发生在船体后部，船尾迅速下沉。十几分钟后，海水已盖没甲板。爆炸发生的时候，白龙港附近水域有些船只也进行了救助，失事后有900余人得以生还，罹难者多达3000人以上，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。这是中国航运史上最大的一次海难，仅捞起有名有姓的尸体就有1383具。
1956年，为了清浚航道，上海市有关部门打捞“江亚”轮。前后历时160余天，终于使沉埋江底的“江亚”轮重见天日。捞起后的“江亚”轮已断裂成两段，这两段船体先后被送进上海江南造船厂。
1959年2月4日，修复一新的“江亚”轮重新出现在十六铺码头，此时，它已成为一艘长江客轮，往返于上海和武汉之间的航线上。1966年11月，“江亚”轮改名为“东方红8号”。1983年，“东方红8号”退役，作为长轮武汉公司船队的水上基地。2000年6月，“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。就在拆卸时，不慎引燃了机舱内油污发生火灾，结果轮船被烧得体无完肤。现在，“东方红8号”，即原“江亚”轮上仅存的一只木舵被保存下来，被浙东海事民俗博物馆收藏，成为那次特大海难的历史见证。
2015.6.2