4月17日，《新建长沙至赣州高速铁路环境影响评价第二次公示》在湖南省、江西省人民政府网站发布，长赣高铁环境影响报告书(征求意见稿)正式公示，项目建设方案和设站方案基本确定。公众可在公示发布之日起10个工作日内提出意见或建议。
《报告书》主要内容摘录如下：
一、项目建设背景及概述
新建长沙至赣州高速铁路(简称“长赣铁路”)位于湖南省东部和江西省西南部，线路起于湖南省长沙市长沙西站，接在建常益长铁路，终至赣州市赣州西站，途径萍乡市、株洲市、吉安市。
建设本项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦(重庆-长沙-厦门)通道的重要组成部分。
本项目是构建渝长厦通道，强化京港澳、京港(台)通道的高效联络，完善我国高速铁路网的需要；是加快落实“一带一路”、长江经济带等国家战略，促进区域协调发展的需要；是建设老区人民幸福之路、扶贫攻坚之路、“红色、绿色、古色”特色旅游之路，促进国土开发的需要；是大力推进生态文明建设，促进绿色发展的需要。
工程投资估算总额846.23亿元，计划于2023年开工，总工期60个月。
湖南段的建设单位是怀邵衡铁路有限责任公司，江西段的建设单位是昌九城际铁路股份有限公司。
二、线路走向
长赣铁路起于长沙市望城区常益长铁路长沙西站东咽喉，向北沿长沙绕城高速公路西侧走行，随后跨越高速公路折向东，并行石长铁路南侧走行跨过湘江后至长沙市开福区，上跨京港澳高速公路、京广高铁、绕城高速公路后至黄花机场T3航站楼南侧300m设黄花机场地下站，并设云贵厦联络线、西南联络线区间出岔接入长沙南站。
线路出机场站后向东行进上跨平汝高速公路、浏洪高速公路至浏阳市城区北侧设浏阳站，出站后线路向南跨过沪昆高速公路后折向东并入既有萍乡北站，并设渝长沪联络线引入萍乡北站沪昆场，其间设上栗站。
出萍乡北站后线路上跨沪昆高铁、沪昆铁路，于芦溪县南侧设芦溪南站，经张家山、武功山隧道后至吉安市，上跨泉南高速公路、分文铁路、吉衡铁路、泰井高速公路至井冈山城区东侧设井冈山东站，其间设莲花东、永新南站，出站后线路向南于遂川城区东侧设遂川站。尔后线路南行至赣州城区北侧，设蛤湖线路所，正线向西引入赣州西站至线路终点。
同时设赣瑞龙联络线侧向出岔向东跨过京港高铁(南昌至赣州段)、赣江后于京港高铁南侧设赣州北站，出赣州北站后，联络线并行京港高铁东行，左右线绕行接入赣瑞龙铁路区间路基与赣瑞龙铁路贯通。
三、主要技术标准及列车对数
1、主要技术标准
项目为高速铁路，双线，电力牵引、无砟轨道，设计速度目标值为350km/h。
2、设计年度
设计年度：近期2035年，远期2045年。
3、列车对数(预测)
四、主要工程内容
1、正线工程
长赣铁路长沙西站至赣州西站，里程范围DK0+000至DK413+781，正线长405.315km。
其中湖南段正线长131.842km(DK140+772-DK145+728段位于株洲的醴陵市)，江西段正线长273.473km(右线绕行段单线长2.457km)。
2、配套工程
①长株潭枢纽配套工程
A、云贵厦联络线：云贵厦下行联络线、上行联络线黄花机场端绕行线合计长双线11.50km、单线4.984km。
B、西南联络线：西南上行联络线、下行联络线合计单线长6.176km。
C 、长沙南站武广场联络线：武广场上行联络线、下行联络线合计单线长4.924km。
②萍乡地区配套工程
渝长沪联络线：渝长沪联上行联络线、下行联络线合计单线长5.601km。
③赣州枢纽配套工程
A、赣瑞龙联络线：蛤湖线路所至赣瑞龙铁路区间接轨，赣瑞龙联络线线路长35.484km，右线绕行段单线5.535km。
B、赣厦联络线：赣厦上行联络线、下行联络线合计单线长3.498km。
C、赣县联络线：赣县上行联络线、下行联络线合计单线长1.287km。
D、赣州西站动走2线：单线2.515km。
E、赣州西站改扩建工程：增建1台2线，高架候车室、出站通道及行包地道等工程相应扩建。
F、扩建赣州西动车运用所：增建4线检查库及边跨、2线临修镟轮库等。
3、路基工程
正线路基长46.425km，新建右线绕行段路基长0.779km；新建枢纽配套工程路基长14.829km。
4、桥梁工程
正线桥梁246座-161.967km，其中特大桥73座-126.231km，大桥133座-32.908km，中桥40座-2.828km；新建右线绕行段特大桥1座-1.677km。
枢纽配套工程桥梁62座-58.884km，其中特大桥30座-52.942km，大桥24座-5.335km，中桥8座-0.607km。
5、隧道工程
正线隧道111座-191.189km，其中长度大于10km隧道2座。枢纽配套工程隧道15座-7.845km。
本项目总占地面积2267.31hm2，其中永久占地1179.64hm2，临时占地1087.67hm2。
五、车站设置方案
全线共设长沙西(不含)、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北(既有)、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西(既有)、赣州北等11个车站。
其中，除长沙西、萍乡北、赣州西4个车站为在建或既有车站外，其余车站均为新建车站。
平均站间距离为40.72km，最大站间距离为72.28km(遂川站～赣州北站)，最小站间距离为21.89km(萍乡北站～芦溪南站)。
1、长株潭枢纽
(1)长沙西站
长沙西站位于长沙市望城区黄金园街道，黄桥大道与雷高路间，西三环以西约3km，距离长沙市政府约12km。既有长沙西站是长株潭城际铁路中间站，规模2台4线，设8m宽地道2座。
根据长株潭地区铁路枢纽总图规划，长沙西站为枢纽主要客站，主要办理常益长高铁、长赣铁路动车通过作业及部分动车始发终到作业；办理部分区域城际动车始发终到及立折作业；远期规划办理枢纽普客作业。
车站总规模12台22线，高铁场在建规模6台11线；城际场既有规模2台4线，预留规模6台11线；城际场南侧规划有普速场。到发线有效长650m，站台尺寸为450×12×1.25m。
(2)长沙南站
云贵厦联络线自长沙南站沪昆场北咽喉东侧线路别引出，车站北咽喉局部改造。
武广场上行联络线自武广场东侧(15)道采用1/18道岔出岔，依次上跨劳动东路、沪昆高铁、云贵厦联络线、雨花大道后，采用1/18道岔接入云贵厦联络线江榕路线路所。联络线长2.677单线km，设计速度80km/h。
武广场下行联络线自既有东南上行联络线安全线桥梁引出，跨越雨花大道互通后穿过沪昆高铁与机场高速公路夹心地，与云贵厦联络线并行上跨机场高速公路后，折向东于谭阳洲采用1/18道岔接入云贵厦联络线谭阳洲线路所。联络线长2.624单线km，设计速度50km/h。
2、黄花机场站
黄花机场站位于长沙市长沙县黄花镇，东西向布置于黄花机场T3航站楼南侧300m。
车站按2台6线(含正线)规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。车站位于1‰坡度的直线上，为地下三层站；设到发线4条，有效长650m；考虑始发终到车作业需求，长沙端咽喉设2组单渡线组成“八字渡线”，赣州端咽喉设1组单渡线；设岛式站台2座(450m×14m×1.25m)。
黄花机场站及车站大里程端需先期实施的隧道工程由湖南省代建，纳入黄花机场改扩建工程同步实施，已于2021年6月开工建设。
3、浏阳站
浏阳站位于浏阳市北部关口街道长兴社区，南距西北环线220m，赣州端咽喉上跨浏东公路，距离市政府3km。
车站按2台6线(含正线)规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。
车站位于平直线上，长沙端咽喉与综合维修工区落地，赣州端咽喉高架，车场范围局部高架、局部落地。
站房位于线路右侧，采用线侧下式布置。设到发线4条，有效长650m；考虑始发终到车作业需求，长沙端咽喉设2组单渡线组成“八字渡线”，赣州端咽喉设1组单渡线；设岛式站台2座(450m×12m×1.25m)，雨棚与站台等长；利用桥下空间设进出站旅客通道2处。综合维修工区设于站同侧长沙端。
4、上栗站
上栗站位于上栗县西北金山镇黎塘村，昌栗高速与浏洪高速互通东南侧，紧邻浏洪高速上栗服务区，距离上栗县政府3km。
车站按2台4线(含正线)规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。
车站位于平直线上，为高架站；站房位于线路左侧，采用线侧下式布置；设到发线2条，有效长650m；车站两端各设1组单渡线组成“八字渡线”；设侧式站台2座(450m×8m×1.25m)，雨棚与站台等长；利用桥下空间设进出站旅客通道1处。
5、萍乡北站
既有萍乡北站为沪昆高铁上的中间站，车站规模3台7线(含正线)，站房面积15000m2。
本线引入既有萍乡北站后采用并站设计，于既有沪昆场北侧新设长赣场，新建车场按2台6线(含正线)规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。
车场位于平直线上，为地面站，新建站房位于线路左侧，采用线侧平式布置；设到发线4条，有效长650m；车站两端各设1组单渡线组成“八字渡线”；设岛式站台2座(450m×12m×1.25m)，雨棚与站台等长；接长既有1-12m宽进站天桥和既有1-8m宽出站地道。
综合维修车间设于东端沪昆高铁和长赣铁路夹心地内，同时供长赣铁路和沪昆高铁使用。
为解决渝长沪方向跨线车运行，于萍乡北站西端设长赣铁路至沪昆高铁的渝长沪联络线。联络线全长5.601单线km，设计速度120km/h。
6、芦溪南站
芦溪南站位于芦溪县南侧上埠镇乌石村，南侧紧邻张家山，东北侧为X161县道，西北侧为S229省道，距离芦溪县政府6km，距武功山景区20km。
车站按2台4线(含正线)规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。
车站位于平直线上，长沙端咽喉高架，站房位于线路右侧，采用线侧下式布置；设到发线2条，有效长650m；车站两端各设1组单渡线组成“八字渡线”，赣州端单渡线位于6‰坡度的隧道内；设侧式站台2座(450m×8m×1.25m)，雨棚与站台等长；设10m宽进出站地道1处。
7、莲花东站
莲花东站位于莲花县东北郊良坊镇下坊村，国道322以北，距离县城7km。
车站按2台4线(含正线)规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。
车站位于直线上，长沙端咽喉位于6‰坡道上，为高架站，站房位于线路右侧，采用线侧下式布置；设到发线2条，有效长650m；车站两端各设1组单渡线组成“八字渡线”，长沙端单渡线位于隧道内；设侧式站台2座(450m×8m×1.25m)，雨棚与站台等长；利用桥下空间设进出站旅客通道1处。综合维修工区设于站对侧赣州端。
8、永新南站
永新南站位于永新县禾川镇裕民村，北侧紧邻禾水河，东侧紧邻G319，距离永新县城3km。
车站按2台4线(含正线)规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。
车站位于平直线上，为地面站，站房位于线路左侧，采用线侧平式布置；设到发线2条，有效长650m；车站两端各设1组单渡线组成“八字渡线”；设侧式站台2座(450m×8m×1.25m)，雨棚与站台等长；设10m宽进出站地道1处。
9、井冈山东站
井冈山东站位于井冈山市新城区拿山乡贵溪村东侧，车站南端上跨G319、拿山河，距市政府2km，距既有井冈山站3km，距茨坪景区26km。
车站按3台7线(含正线)规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。
车站位于平直线上，站中心落地、赣州端咽喉高架，站房位于线路右侧，采用线侧下式布置；设到发线5条，有效长650m；考虑始发终到车作业需求，两端咽喉分设2组“八字渡线”，其中长沙端“八字渡线”位于隧道内；设基本站台1座(450m×12m×1.25m)、岛式站台2座(450m×12m×1.25m)，雨棚与站台等长；设10m宽进、出站地道各1处。
综合维修车间设于站房对侧。车站赣州端预留吉井线吉安方向联络线引入条件。
10、遂川站
遂川站位于遂川县东北侧泉江镇坳背村，东南侧紧邻奥海科技公司、105国道，距县政府5km。
车站按2台4线(含正线)规模布置，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。
车站位于平直线上，站中心落地，两端咽喉高架，站房位于线路右侧，采用线侧上式布置；设到发线2条，有效长650m；两端各设1组单渡线组成“八字渡线”；设基本站台(450m×8m×1.25m)和侧式站台(450m×8m×1.25m)各1座，雨棚与站台等长；设10m宽进出站天桥1座。综合维修工区设于站对侧长沙端。
11、赣州枢纽
长赣铁路自枢纽西北侧引入于赣州市章贡区设蛤湖线路所，线路直向往南与京港高铁并行后疏解接入赣州西站；线路侧向往东于京港高铁南侧50m并行跨赣江后于章贡区水东镇设赣州北站，尔后折向东北与京港高铁并行新建双线与赣瑞龙铁路在赣县站东端区间路基接轨。
枢纽内设赣厦联络线沟通赣州西站至厦门方向径路，设赣瑞龙联络线沟通赣县站至龙岩方向径路。
(1)赣州西站
赣州西站为京港高铁中间站，规模4台8线，站房面积50000m2。
长赣铁路按方向别外包京港高铁引入赣州西站北端咽喉，站房对侧增建1台2线。车站两端咽喉适应性改造，高架候车室、出站通道和行包地道相应延长。
新建动走2线线路单线长2.515 km。赣州西存车场既有16条存车线，预留8线检查库、16条存车线，在昌赣高铁中已按远期规模完成征地。本次设计扩建赣州西动车运用所。
(2)赣州北站
赣州北站位于赣江东侧的章贡区水东镇，西距虔东大道1km，西距赣江2km，北侧紧邻昌赣高铁。
车站按2台6线(含正线)规模布置，预留扩大至4台8线条件。主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。
车站位于平直线上，站中心局部高架，站房位于线路右侧，采用线侧平式布置；设到发线4条，有效长650m；车站两端各设1组单渡线组成“八字渡线”；设岛式站台2座(450m×12m×1.25m)，雨棚与站台等长；利用桥下空间设进出站旅客通道2处。综合维修工区设于站对侧厦门端昌赣高铁和长赣铁路之间。
赣厦联络线与昌赣客专的接轨工程已由昌赣高铁同步实施完毕。赣厦联络线合计单线长3.498km。
六、环评报告结论
受线路总体走向、技术标准限制、城市规划以及沿线站场选址等因素制约，本工程线路穿越了12处生态敏感目标，包括2处自然保护区、2处风景名胜区、2处国家级水产种质资源保护区，5处湿地公园，1处森林公园。
在认真落实了设计和本报告中提出的防治措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。从环境保护的角度分析，本工程建设具有环境可行性。
长沙至赣州高速铁路平纵断面示意图▼
