这两天，关于发改委对于成都轨道交通第五期规划的批复，再度引发网友关注，其实无论是否公开，该来的都要来，各位稍安勿躁，静候佳音就是了，倒是有一条环线已经在路上了，它就是成都铁路枢纽环线。
熟悉向上的UPer应该记得，两年前我们的稿件对 其中一期工程进行了体验，近日，成都市生态环境局公示了《成都市域铁路公交化运营改造二期工程》环境影响评价文件。
UP君翻看环评文件，不禁欢呼雀跃，大家期待的坐着铁路去上班，这盘总算是要真正实现了，来我们一起看看二期工程到底有哪些干货？
▍ 成都市域铁路公交化运营改造二期工程示意图，图据：铁路建设规划
No.1
新建成灌(彭)-西环联络线
上次UP君的体验路线，唯一没有乘坐动车的路段，即下图中的红色虚线部分——犀浦站到成都西站。
▍ 图中蓝色是去程，红色是返程，红色虚线部分没有乘坐动车
两站直线距离约8公里，因为成灌线与西环线的联络线还没建成，所以动车从犀浦方向无法直达西站 （反之亦然） 。没了这条联络线，动车就只能在安靖站转换方向，俗称“调车头”，这样做费时费力，也失去了动车高速快捷的意义。
而在二期工程中，从犀浦站到成都西站这一段的联络线终于安排上了，2.8公里的铁路线在金泉路一路向东南，绕着水井坊拐向西南，画了一个弧形，最终并入铁路西环线。
站在金泉路上往西拍摄，近处为西环铁路，远处即为成灌铁路。
▍ 拍摄时间：2020年4月
No.2
改建成昆西环联络线
No.3
新增8座车站
环线上新增驷马桥、致兴路、成南高速、新成龙路、武侯大道、草金路、蜀西路、洞子口等8座公交化客运车站，可以说，它们的加入才让市域列车真正实现公交化，看看有没有在你家门口？
1、驷马桥站
车站位于成华区西林街南侧，在地铁驷马桥站东北方向。 采用高架站房 （1500㎡） ，规模为2线夹1台，为了与周边街道连接，还将修建25mx6m跨线天桥1座+96x4m过街天桥1座。
驷马桥站是3、7号线换乘站，但铁路南侧地块还是杂乱无章的状态，铁路枢纽环线打通了向北的通道，或许这一区域很快就会有大改观。
▍ 拍摄时间：2021年2月
2、致兴路站
设站于成华区致兴路南侧致强路口对面，车站规模为2线夹1台。 设置了高架式站房 （23mx54.6m） ，为接致兴路，还将修建跨线设施34.7mx8.5m过街天桥1座。
这一片区属于青龙场，由于铁路的阻隔，7号线是看得见摸不着，如今有了枢纽环线，也算是塞翁失马吧，加上第五期轨道交通的规划，这里还将有两条地铁 （10号线三期、23号线） ，割裂的地块将得到缝合。
▍致兴路一带铁路周边，拍摄时间：2020年4月
3、成南高速站
车站位于成华区成都理工大学东侧，成南高速公路下方，新增站房规模1480㎡；通过天桥连接进出站通道与站台，跨线设施：85mx6m和65mx6m过街天桥2座。
这里属于成华区的边缘地带，虽地处三环内侧，但由于铁路线+高速路的夹击，片区基本没开发，其南侧就是我们写过的东三环城中村来龙村。
顺 便说一句，东门新地标——亚洲最高独塔无背索斜拉转体桥就在旁边，预计今年8月就能建成， 附近还有12号线谢家金竹林站 （第五期规划） 和32号线的成南高速站 （远期规划） ，随着枢纽环线的开行，这一片区被盘活也是指日可待。
▍ 拍摄时间：2023年9月
4、新成龙路站
车站位于锦江区静安路西侧，受线路条件限制，新成龙路站站位采用左、右线分修形式，为地上高架+地下站，站房建筑面积1635㎡。
高低错落，可以说是比较特别的一个站，不愧是狮子山的地盘，下图可以看到铁路旁明显的高差，相信未来运营后会吸引不少铁路爱好者来打卡。
▍ 拍摄时间：2023年2月
5、武侯大道站
车站位于武侯区武侯大道与太平园东路、祥云路的交叉路口，差不多就是武侯大道下穿隧道的位置。两正线，左右线两侧分别设站台1座，站房规模为1610㎡，同样设置了跨线设施：84mx6m和83mx6m过街天桥2座。
这个位置距离既有的红牌楼站也就不到两公里，算是环线上站点密度较高的区域。以前被三环、武侯大道、铁路包围的大悦城区域，公共交通出行主要靠南侧的3号线，如今总算又 突破了一步。
6、草金路站
车站位于武侯区武晋路、武草路之间，晋阳路北侧，设左右两线，两侧分别增加侧式站台1座，为高架站房，规模1530㎡，跨线设施：45mx4m和47mx4m地道2个 (社会通道) +28mx7m地道1个 (社会通道+站内通道) 。
这个站点可通过地下通道连接东侧在建的17号线二期阳公桥站，未来换乘还挺方便的。
值得一提的是，从前面说的武侯大道站到草金路站2.2公里铁路沿线南侧范围内，就是我们写过的著名城中村 果堰村，又一个被铁路耽误的区域， 成都那么多个城中村，估计铁路起码要担一半的责，所幸这盘 总算找补点回来了。
7、蜀西路站
车站位于金牛区蜀西路北侧，为满足西环线上超限列车通行，新设到发线1条，共有3条股道，两侧式站台，站房面积为1283㎡，跨线设施：105mx6m和4lmx6m过街天桥2座。
这个站点已经在3.5环了，蜀西路一直是地铁的真空地带，第五期规划的地铁12号线和9号线换乘站黄金路站终于设在了这里，加上枢纽环线这个站无缝换乘，真是苦尽甘来。
8、洞子口站
车站位于金牛区中环路洞子口段北侧，于环线正线左右两侧分别增加侧式站台各1座，站房规模2000㎡， 通过天桥连接进出站通道与站台，跨线设施：社会通道+85mx6m天桥1座。
洞子口算是中环存在感较低的一段，不过今年就有27号线通车，车站距离王贾桥站直线距离也就600米，离西侧的5号线洞子口站也不远，未来出行也将方便不少。
No.4
既有6座车站改造
由于既有成都站、成都东站、成都南站、成都西站4座客运站车站没有预留办理市域列车的功能，因此需进行适当的改造，增设站台安全门、闸机 （读取天府通卡） ，调整环线乘客进出站流线，以达到市域客流与长途客流分流，方便旅客快速进出车站；另外，安靖、红牌楼为中间站，适当的改造后可办理市域列车作业。
1、成都站
成都站设到发线18条 （含正线） 站台10座，站房总建筑面积约8万㎡，高架布置，其中成渝中线场设置于南侧，规模4台7线；城际场设置于中间，规模4台9线；枢纽环线场设置于北侧，规模2台2线，利用16、17股道及9站台(北侧站台面) 、10站台接发车，办理公交化市域动车作业。
UP君猜测，届时，乘客搭乘地铁或者交通工具到达地面层之后，可通过电梯或者扶梯，垂直到达高架站台，直接刷卡进站，而无须进入巨大的站房。
2、成都东站
东站也是一个超级巨无霸，东侧车场为成绵乐城际与成渝城际共场布置，设到发线17线；车站西侧达成场兼办枢纽内环线列车，设到发线9条，其中靠城际场的1台2线， 即利用8道、9道及其相邻站台接发车，共用1座岛式站台，用于办理环线列车。
从位置来看，距离地铁换乘站直线距离相对较近，这不就是上次稿件中UP君的建议吗？在东站增设“环线铁路乘客便捷通道”，缩短进出站时间，乘客友好。
3、成都南站
UP君每次到南站坐火车，都要感叹太方便了，出地铁站就是高铁站，作为成都枢纽的辅助客运站，它设有到发线11条 （含正线4条） ，本次改造，将利用南侧的既有9道、10道及其相邻侧式站台接发环线市域动车，可以说进站就到站台了，巴适！
4、成都西
西站为成蒲铁路的始发终到车站，车站规模为5台10线 （含正线2条） 。环线开行市域列车利用三、四站台办理环线市域动车作业。令人意外的是，西站竟然有3条道开行环线市域动车，是四大站中最多的！万万没想到！
5、红牌楼站
虽说是既有站点，但红牌楼站的改造动静一点不小，车站按2台4线设置 （含2条正线） ，除了局部改造线路外，还将新建高架站房1402㎡ 。由于新建站房范围位于既有铁路用地内，无需新征用地。
站房距离地铁太平园站（3/7/10号线换乘）非常近，为太平园站打造TOD又添重磅砝码，妥妥的四线换乘啊！
▍拍摄时间：2023年1月
6、安靖站
安靖站虽小，但挺牛，它是成灌铁路在环线的立折始发车站（在高铁线路中，能够进行列车折返并开行始发车的车站）。
由于一期工程已改造了安检售检票系统，所以它的改造相对较小。
▍ 一期工程，安靖站部分站台安装了安全屏蔽门
位于3.5环的安靖在第五期规划中痛失9号线， 下图可以看到安靖站周边一大片待开发的土地，所以这个枢纽环线站点也算是全村人的希望了。
▍拍摄时间：2024年4月
打个小结， 既有枢纽环线 （长55.13公里 ） 与7号线走向大体一致，但是站点重复不多，多个站点覆盖有所差异。 不少站点处于铁路阻隔区， 在这些区域设站确实解了此地居民的燃眉之急 ，算是雪中送炭 ；而在拥有地铁的区域，也