在太焦高铁开通之前，长治有两条铁路大动脉三家运营铁路局。一条是太焦线，以襄垣大平为界划为北太焦和南太焦，分别被太原铁路局和郑州铁路局管辖；一条是从郑局所属长治北站接入太焦铁路的邯长铁路，邯长铁路归北京铁路局管辖。
对长治人来说，在三家铁路局中与郑州铁路局的列车接触最多，坐火车从南太焦到郑州南下北上转车，几乎每个出门在外的人都经历过。而去太原坐火车的基本以学生为主，大部分都以汽车为主，可高铁时代高铁取代了公路客运成为往返太原主力。至于通过邯长铁路坐火车的更少了，基本以潞城、黎城人出行往河北为主。
早就知道在属于京局的长邯铁路上，运行着一趟河北邯郸到山西长治北的绿皮慢火车——6443/6443次列车，从没有在火车上观赏过南太行的风光，一直想坐却没有机会付诸行动。
直到碰到一哥们，三言两语间一拍即合就把坐一次南太行绿皮火车的想法议定了下来。和这哥们上一次说走就走的旅行还是在十年前，上午在单位请完年假，下午就坐在了郑州往广州的高铁上，在岭南和珠三角转了一圈。
一查铁路12306才知道坐火车到邯郸后，第二天上午才有返回长治列车，要想当天往返于是就挑选了长治到涉县之行。在发车时间上一看长治北早晨6点46的始发时间有点早，干脆就挑选了从7点29发车的潞城坐火车。长治北到潞城火车要行驶43分钟？对，没错，这就是绿皮慢火车的悠闲。
早晨七点开车从市内东街出发，经太行街到东南外环路，经过长治高铁东站，最后七点二十五到达潞城火车站。进入候车厅买票已经七点二十七分，上车时候正好七点二十九分。不得不说这就是小火车站的好处，三五分钟内完成安检、购票、上车的过程。
这哥们和我一样都没坐过长邯线的火车，买票的时候都特意在窗口购买，想有一张火车票做纪念，惋惜的是只给了一张行程单，有点遗憾。
其实不想开车的话，可以在市内坐13路公交，在潞城市内下车步行到火车站，这时间大概提前一个小时就可以了。
车厢里很宽广，每节车厢里只有稀稀拉拉的几个人，没有想象中的拥挤和异味。车窗竟然还可以打开，这样不仅仅能看到窗外太行山区的景色，还能感受山间微风拂面。空闲的座位随时可躺、可侧卧、可坐、可看对向窗外的风景。
从潞城站出来十来分钟时间到达的第一个车站就是微子镇站。看的出微子镇站是潞城境内一个主要货运站，进站之前有几条铁路专用线在微子镇站并入，沿途也有不少厂矿企业和在用的货场。从微子镇站出来就开始了从平原向丘陵地带的挺进，经过了第一条隧道就来到了山区洪掌站。
在洪掌站停车避让了一列货运列车，这趟列车是从潞城到涉县途中，当天见到的第一趟货运列车。洪掌站之后是漫流河站，从漫流河站经过常村之时，太行山区的特点就越来越明显，穿山越水间就进入了黎城境内的水洋站。最有意思的是在水洋和常村站之间可以看到石梁，长治人都知道石梁是长治一个主要交通枢纽，因为这里有不同时期的四条线路八座铁路或公路大桥汇聚在二公里的浊漳河上空，远远看去很是壮观。在这里长邯铁路呈一个u字大弯，明显感觉到火车一路在拐，还可以看到一段与长邯铁路并行的长邯高速路。
过了石梁就进入了黎城境内，其实桥下的浊漳河就是黎城和潞城的分界线。进入黎城西部停靠的第一个车站就是水洋。
水洋，从名字上看就是富水的地方。长邯铁路沿途唯一连片可见夏粮的地方，就是水洋一带的麦田，收割着的金黄色的麦浪在太行山区很是显眼。水洋也是黎城洗储煤企业比较集中的地方，襄垣和上党区的煤通过公路短途运输到水洋工业区经过分级洗选通过水洋货运站发往河北各大电厂，这里也是黎城铁矿粉主要装运站。
过了水洋约十公里就进入黎城站。作为长治最北部的一个山区县城，除公路外长邯铁路就是黎城人去河北的主要方式，也是涉县和黎城之间山区乡镇妇孺往来的主要交通工具。无论是去涉县还是返回黎城都可以看到途径的小站不时有三三两两的人上下车。
出了黎城下一站就是东阳关。地理上的东阳关是长治与邯郸的省界。 拉煤的、跑车的都知道一出东阳关检查站，就意味着快进入河北境内了。而在长邯铁路线上黎城境内最后一个则是南峧站，过了南峧就进入了河北境内的涉县。
涉县境内第一个站是桃城。桃城尽管在地图上与涉县遥遥相望，但长邯铁路在这里转了一个大湾，走出又一个u形，u形之上是悬钟，因此又被成为悬钟大展线。
桃城不产桃，却产大杏。六月麦熟杏黄的季节，桃城站有不少山农在这里上车，到黎城到涉县出售自家的黄杏。
因此，这个时节在桃城站台可以看到站台上有人推销成熟的大杏。而桃城站也是列车停靠时间较长的一个小站，因为在这里要避让潞城到天津和邯郸到长北的火车。
过了桃城，下一站就是悬钟。在悬钟段长邯铁路经过石门特大铁路桥，石门铁路桥是长邯铁路继长治境内浊漳河石梁铁路桥经过的又一座跨河流铁路桥，与浊漳河正好相反的是这条河是清漳河。有名的涉县娲皇宫在悬钟所在索堡镇。
悬钟也是阳涉铁路的接入点，阳涉铁路是阳泉到涉县一条没有开通客运的运煤专线。因此，悬钟站以西是电气化复线，而悬钟到潞城是电气化单线。
过了悬钟站，最后这段旅程的终点涉县站。来到涉县站，也就意味着早晨七点二十九分从潞城开始到中午十一点十分，长达三小时四十四分的小火车慢行划上了句号。
见站就停，见车就让，服务沿途山庄窝铺的村民和站点职工是太行山区这趟慢火车的特点。这趟慢火车从太行山深处的长治盆地，穿山越岭遇河架桥跨过了清漳河和浊漳河，经过重重隧道进入太行山东麓一冀南涉县，最后到达邯郸。
在高铁成为常态的今天，慢火车反而以其通行时间长，沿途风景优美成为不少人的出行挑选。用一天的在慢火车上临时脱离尘世，放慢节奏倾听一下大地的低吟，看看远处农家院落里在风中悠扬的孩子，寻找久违的童趣。
在长治境内，除纯货运的瓦日重载铁路和日行千里的郑太高铁，剩下就是太焦铁路和邯长铁路了。太焦和邯长铁路除少数客运列车外，基本煤炭货运为主。三大铁路分局，太原铁路货运很少直接触及晋东南，因此太焦铁路沁县往北不仅仅单线，还没实现电气化。北京铁路局的长邯铁路是晋煤外运河北的一个主要通道，全线实现电气化，悬钟以东是双线。而郑州铁路局管内的太焦线不仅仅全线实现双线电气化，而且还作为每个煤矿专用线监管单位，成为长治不少运煤大户的股东。如郑局就是潞安铁路运销公司第二大股东，这种组成也致使不少发往山东的货运，原本可以直接走邯长铁路的煤炭从南太焦南下绕道新乡，然后折返山东。前年大雨太焦线线路受损中断，不少列车就通过长北进入北舍从邯长线直接走河北到山东。