千条叔，本名周建兵，因为人生有千条路等着他去选择，所以给自己起名"千条叔"。在人生的千条道路里，千条叔选择了在沪漂11年后"逃离都市"。他说，最初只想骑到拉萨，却一不小心就环游了全国，而且用的是一辆电动车。对于这样一位有着传奇经历的电动车骑士，很多人都充满了好奇，电动车真的能完成一场翻越冰川雪山、酷暑严寒的冒险？在千条叔对261天骑行历程的讲述中，让我们重新认识了电动车这个"新物种"。
问：为什么会想环中国骑行？
千条叔：骑行的想法源于十年前，当时我在一家自行车公司做贴纸设计，下班时间也经常骑着自行车去周边逛逛，很喜欢骑行中那种随性自由的感觉。在网上认识很多骑单车旅行的大神，很崇拜他们的骑行经历，从那时起这个梦想就一直藏在心底。直到去年，工作上遇到一些烦心事，每天都绞尽脑汁想生意的事，忽然有一天我想通了，与其这样闲着不如去外面旅行散心，然后就想起我多年前的梦想。
问：为什么会选择电动车？
千条叔：我是一个想起什么事马上就去做的人，当晚我就开始整理路线，但是考虑到骑单车身体可能吃不消，膝盖也会损伤，就开始研究摩旅。但是适合摩旅的摩托车价格都比较高，而且我从来都没骑过摩托车，对一些维修技术也不太懂，无奈只能放弃。后来在网上搜索，发现有人骑小牛电动车进藏的，当时就觉得太牛了。当机立断决定我也要骑电动车去旅行！
问：为什么会选择小牛电动NQi PRO？
千条叔：远行的话，需要一款能增配电池又能携带较多行李、爬坡能力强、能适应各种路况的电动车，因为我在网上看到进藏的驴友们选择的都是小牛，所以就开始详细研究小牛的几款车型：U系列完全符合新国标，适合城市上下班、买菜等代步需求；M系列适合城市周边短途出游；N系列属于电摩，动力更强，续航也是最长的，比较符合跨城市出行，也满足我的出行需求。
在门店一眼相中NQi，试骑后觉得各方面都符合我的要求——小牛的车一定要试骑后才能感觉到与其他车的不同，加速、刹车、过弯、过减速带都很舒服，油门控制手感相当好，我骑其他车感觉很难控制在某一个特定的速度，有时候不拧油门也会加速，NQi的感觉就是拧多少提速到多少，对于超车过弯心里很有底。
小牛的车也有定速巡航功能，这个对长途骑行太重要了，不需要一直拧着油门，右手会轻松很多。25%的爬坡能力，230mm的涉水高度能轻松应对各种危险路段。还有小牛电动车有GPS防盗，有自己的APP，可以实时查看车辆位置、剩余电量、骑行轨迹等等，这些都是骑行路上必不可少的工具。所以就选择了NQi PRO，也就是顶配版。
问：出发前，你对电动车长途骑行有哪些心理预期？有没有想过解决方案？有没有对车辆进行改装？
千条叔：研究过程中也担心过高海拔，电动车会不会有高反，垭口的陡坡能不能爬上去，雨雪天气骑行，极寒地区锂电池续航衰减，还有路上怎么解决充电等一系列问题，我咨询了小牛客服还有一些改装大神，最后我确定了上海到拉萨是没有问题的，但是新藏线无人区续航可能不太够，还有冬天刚好到东北，续航会衰减，这些都是要解决的问题。
很多人会选择对车辆进行改装，小牛N系列的车相比其他款改装空间也是最大的，我认识的几个改装大神，改装最多的也是N系列的，自从15年小牛电动车N系列诞生后就燃爆了整个电动车改装界，不管是增配电池，还是升级控制器、减震、碟刹、灯光、线路、外观等等，都出现了很多大神级的佳作，N系列的改装现在已经很成熟了。
但是我知道远途的改装不是那么容易的，而且之前了解到，小牛的产品研发设计都是行业大牛，行业大佬花几年时间设计的车形和电路搭配，我相信是当下比较成熟且最佳的解决方案，这也是我没有改装用素车跑长途的原因。毕竟对于长途车来说安全、不掉链子是最重要的，所以我在原车情况只增配了原装电池，路过湛江小牛门店时，工作人员还免费给我的车垫和车灯做了升级。
问：很多人都在疑惑，1500公里的未通电无人区，你是怎么充电的？
千条叔：小牛的原装电池相较与其他三方电池在安全方面是有保障的，这也是我在东北极寒天气室内充电的保障，而且为了保证续航还给电池做了物理加热装置。
还有一点需要提及的是，冬天内蒙到东北冰雪路面非常滑，我就是在内蒙的锡林郭勒换了越野胎。至于充电的问题，新藏线充电的确很难，难在有1500公里至今未通电，中间只有狮泉河和日土县有水利发电，其他都是发电机、太阳能，而且是分时段发电，但是总有办法克服，我只有火烧云检查站到大红柳滩一百公里是拖过去。其他百公里内一定是有人的，反正是有人的地方就能想到办法充电。
我记得在霍尔乡晚上11点，旅店老板还带我去找他认识的饭店想办法充电，在松西村，我是在当地武警部队充电，当晚也是借宿武警部队，在大红柳滩，问宾馆老板充电，老板开口就问我要300块，后来是在对面加油站免费充电的，加油站发电机24小时开着，未通电的最后一站是麻扎兵站，跟边防巡逻队分享了我所有零食也没搞定充电，最后是在新建加油站的工地花60元充的电。
问：一路电动车会遇到哪些故障？都是如何解决的？零下40多度的天气，电池还能工作吗？
千条叔：N系列的车发布至今已经五年了，版本也一直在优化在更新，我一路上车没出过大的问题，小的问题遇到过几次，比如仪表异常代码，有些不影响骑行，有些会断电，需要检查线路，还有就是摔车后车壳裂开，这个裂开最好是马上就缝合起来，不然裂口会越来越大，我路上都会带那种自锁的尼龙扎带，很方便很实用，也可以到附近小牛店处理，我一路上很多城市都有小牛门店，每次去门店都会帮我免费洗车，检查胎压，充电等等，小牛的售后还是蛮好的，记得在广东有一次我停车看风景后再出发就启动不了了，仪表出现了一个异常代码，查了下附近五十公里有个小牛门店，我打电话给小牛客服后，小牛说可以派门店的师傅过来检查，等待中我卸下电池再装上就又好了，五十公里上门维修，真的感动到我了。
我的车一路上没出大的故障也不是我骑的路况好，我骑行环境真的恶劣到让人难以想象，
喀纳斯出来去阿尔泰，因为续航不够，我选择了一条牧民骑马才能走的路，最窄的路只有40cm宽，而且在山脊上，宽点的路上全是雨水冲过的壕沟，还有各种石头瓦砾，还要穿过一片没有路的玉米地，大概二十多公里的路，一路跌跌撞撞骑过去，我当时就在想，如果是普通电动车肯定要颠散架的。
还有一月份在东北几乎每天都在零下二三十度的环境骑行，远远超过小牛自己制定的零下20度以上放电，0度以上充电的限制。
最冷的一次是元旦当天在根河露营，当天最冷的时候是早上7点，零下41度，上午我起来查看停在帐篷边的小牛，还能通电，当时听到转向灯的嘀嗒声我那个开心啊，电池温度过低的133故障灯是亮起来的，但是还能骑行，我和我的小牛都经受住了这次考验。
问：这趟骑行下来，觉得电动车环行靠谱吗？下次还会选择电动车远行吗？
千条叔：这趟骑行一共花了261天，骑行了30530公里，中间走了滇藏线，新藏线，珠峰线，独库公路，穿过了准格尔盆地，新疆甘肃之间的戈壁，河西走廊，冬天进入内蒙，零下41度到根河，大小兴安岭，翻过长白山等等，这一路一共翻过10座海拔超过5000米垭口，1500公里未通电的新藏线，小牛电动车始终和我并肩作战，从没有因为车辆故障而丢下我。小牛的动力系统也很稳定，就算电量很低也有稳定的动力输出，我在路上其实最怕的是被狗追，每次都是小牛强劲的动力输出让我避险，还有车型组件重力搭配非常好，也避免我紧张操作而摔车。这一点让我觉得特别满意，让我觉得上万块买辆电动车并不亏。
还有一点值得提及的是现在电动车的智能化，非常便捷实用。比如我这辆NQi PRO，可以连接小牛电动APP，锁车后车辆震动、倾倒、异常移动、电池断开、电池充满等手机都会提示，每天晚上睡觉前都会看下APP，确认下有没有在充电。疫情期间两个半月时间我都把车充满电放在黑河的一家旅店，回了趟老家，这段时间时常用APP查看电量还有多少，怕亏电。后来等我回到黑河发现车还有70%多的电。未来我的旅行应该还是会选择N系列的车型。
问：电动车作为摩旅骑行的话，还有没有值得改进的地方？
千条叔：我对电动车未来摩旅发展前景是非常看好的，现在电动车发展瓶颈就是电池续航和充电速度问题，比如电池续航方面，NQi的理论续航是可以超过100公里的，但是要知道，远途骑行路况复杂而且会载重，我携带行李用一块电池测试续航大概70公里左右，小牛可能是为了安全考虑才做这么小，如果能做到更大的单体电池旅行就不会为续航烦恼了。为了保证续航，我一共配备了三块电池，但是小牛比较好的一点是，它是锂电池，重量比铅酸电池轻很多，这样的话对于远途来说还是很有优势的。对于续航、充电等问题，我觉得未来一定会解决的，因为能源、气候变化危机日益加重，会促使电池技术，充电技术革命。
问：对于其他想其电动车摩旅的驴友，有没有什么建议？
千条叔：首先，尽量错开冬季在极寒地区骑行，因为真的很受罪，一般人很难坚持；其次，电动车续航300公里是最佳方案，太短会不尽兴，太长意味着需要