郧西车站
银西高铁通车后，恐将迎来“空档期”
近日，银西高铁各段迎来重大工程节点，随之公布计划表显示：全线计划8月至9月进行联调联试，10月开展安全评估，11月试运行，确保12月具备开通条件。
西安至银川高速铁路项目作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”中包海通道的重要组成部分，在5年的建设后，今年基本确定能迎来正式通车。
高速铁路的修建不同于地铁，可能每年我们都能看到1到数条地铁线路的通车运营。在今年银西高铁通车之前，离我们最近的高铁通车项目也是2017相继开通的宝兰高铁、西成高铁。
而在银西高铁之后，进展最快的的西延高铁项目，于今年年初开工了全线控制性工程延安隧道，并在近期进行了方案调整，拟新设栎阳和富平南站，取消原高陵和富平阎良站。
至于具体线路走向，是否确定改站，仍然需要国家发改委批复通过才能清楚。
也受此影响，西延高铁至今没有全线开工。
如果今年能顺利全线开工，根据预期工期，西延高铁最快也得在2024年才能与我们相见。这期间，可能我们将迎来不短的“空档期”。
另一条相对较快的西康高铁，根据陕西发改委的最新回复，目前，西安至安康段前期工作基本完成，安康至重庆段正在开展可研报告编制。
资金有限，只能为了高铁，延缓城际
而比高铁建设更惨的是四条关中城际铁路建设。
虽然同样在陕西发改委的回复中，表示“我委已经办理完成该项目（西法机城际）的可研报告和初步设计批复。后续由省交通运输厅正在指导省铁路集团推进资金筹措和工程建设等工作。”
然而，偏偏在陕西省交通运输厅对网友的回复中，城际铁路的未来堪称命途多舛。
问： 关中城际铁路是陕西省十三五规划，西法城际从2017年开工，到现在2020年已经过去了一半。十三五也快要结束了。工程仍未开工。机场城际铁路和关中城际铁路同年开工，机场城际已建成通车，关中城际只有部分开工。不知何时能开工。还有2024年能建成通车吗？
答： 陕西省《关中城市群城际铁路规划（2014-2020年）》于2014年由国家发改委批复，规划线路13条，规划里程1484公里，2020年前实施项目5个，总投资约840亿元。目前，已建成西安北至机场城际铁路项目，里程29.3公里，投资124.79亿元。控制性工程开工西安至韩城、西安至法门寺至机场、阎良至机场城际铁路项目，建设总里程411公里，计划总投资717亿元。
其中， 西韩城际铁路前期专项手续全部办理完成，项目可研报告、稳定段蒲城南至韩城南段初步设计、站前工程施工图审核报告审查意见均已取得批复， 具备全面开工建设条件；
西法机城际铁路前期专项手续全部办理完成，目前项目工可研、接轨方案、初步设计及站前工程施工图均取得批复， 控制性工程正在有序推进；
阎机城际铁路前期专项手续全部办理完成，项目可研报告已取得批复，因西延高铁线路方案不稳定， 阎机城际接轨方案暂未取得批复。
根据省政府2019年12月6日专题会议精神， 确定我省铁路建设时序为在 优先保障西延、西十高铁项目省方配套出资前提下，有序推进城际铁路项目建设， 优先开工建设西韩城际铁路， 暂缓实施西法机、阎机城际铁路项目。 我厅将进一步与省发改委沟通对接，共同向省政府汇报西法机城际铁路开工事宜，争取该项目尽早开工建设。
为什么推不动？
以上项目关于进展缓慢的回复来自陕西发改委和陕西省交通运输厅，同样对于项目审批建设还有至关重要的陕西省自然资源厅。
在今年5月中旬，陕西省自然资源厅通过正式回函的方式，用一封《对省政协十二届三次会议第1号提案的答复函》，说了