【车影行踪66】隧道五线：昙花一现的过江电车第一线 原创 张渊源 上海门牌研究所 收录于话题#无轨电车 29 个内容 #公交 58 个内容
一条短短电车线路的开线却要由市领导亲自过问，得到如此的重视，这在业内人士看来可以说是绝无仅有的。只因这是开到浦东的第一条无轨电车线路。“无轨电车开到哪里，说明那里就是城市。乡下怎么可能开电车？这具有重要的象征意义！”过去对电车总是存在着这样一种“定义”。30多年前，上海通过隧道、摆渡等过江设施，每天有约22万人次作浦东浦西间的大迁徙。而这条长度仅7.26公里、单程不过20分钟的隧道五线，开通后日载客量就达到了4万左右，着实为解决“过江难”问题出了一大把力，贡献卓著。今天就跟着我们一起仔细回顾一下这条从酝酿到运行命运多舛、昙花一现的隧道五线电车。
有这样一条公交线路，
在其15岁时就故去了，
15年后，
仍有许多人记得她。
而有的新近故去才15天，
却早已被人遗忘。
线别：隧道五线
生日：1990.5.1（以正式开通计）
简历：为浦东开发开放而诞生的电车线路，携有世界第一越江无轨电车线的光环，命运多舛，6岁电车生涯即止，最后终于2005年，享年15岁。
线路微历史
20世纪80年代末90年代初，上海开始筹建无轨电车隧道线（其中包括12路、29路电车过江规划等）。1988年12月，延安东路隧道建成并试通车后，先后开辟公交隧道三线、隧道四线，均为公共汽车线路，电车隧道线路尚未通行，主要是资金和一些技术问题需要解决。1990年初，隧道电车线路筹建工作抓紧进行。技术上想方设法减少隧道中的废气排放以保护环境，确保供电可靠性；架空线的架设受隧道条件限制需采用特殊技术，防止脱线造成隧道消防设施、照明设备损坏。同时积极筹措资金，10多家相关单位团结协作，为在3个月时间辟通隧道五线提供了资金保障。
已架设好电车架空线网的延安东路隧道，图为浦东出入口
1990年2月26日，延安东路隧道内进行电车可行性试车，发生了数起脱杆，打坏了一些进口照明设备和消防设施，经攻关后，研制出“隧道电车缓冲防脱装置”。针对试车中发生集电器脱线损坏架空线网和隧道设施，研制的FLT—1型电磁棘轮锁定式绳箱，在集电器脱线后，将其上跳高度控制在15厘米内，以减免架空线网与隧道设施受损。4月23日试车后完成任务，达到预期效果，为是年5月通车奠定了基础。
隧道五线SK561GF型电车，延安东路隧道浦东出入口（网图）
1990年
4月30日，市公交总公司第一电车公司隧道五线无轨电车开始载客试运营。
5月1日，隧道五线无轨电车线路正式通车，起讫站为浦西淡水路至浦东梅园新村。线路总长7.26公里，计划配车30辆，通用隧道专线月票。线路往浦东方向自淡水路起，经延安东路、延安东路隧道、陆家嘴路、浦东大道、文登路（今东方路），至沈家弄路（该路段今为商城路）；往浦西方向自沈家弄路起，经福山路、张杨路、文登路、浦东大道、陆家嘴路、延安东路隧道、延安东路、重庆北路、金陵西路，至淡水路。
隧道五线是世界上第一条通过水底隧道的无轨电车线路。线路的开通也改写了浦东没有无轨电车通行的历史，有助于缓解“过江难”的矛盾和浦东的开发。
隧道五线SK561G型电车，淡水路终点站（网图）
隧道五线SK561G型电车，延安东路隧道内（网图）
隧道五线SK561GF型电车，延安东路隧道浦东出入口（网图）
1992年交通指南：隧道五线电车
1992年
4月，隧道五线电车计划延伸至竹园新村，延伸段可利用进场（杨高路电车场）架空线网。原计划于该年二季度内通车，但未实施。
7月15日，隧道五线电车延长末班车时间：淡水路末班由21:50延长至22:30；梅园新村由22:15延长至22:50。
隧道五线SK561GF型电车，延安东路隧道浦西出口（网图）
隧道五线SK561GF型电车，延安东路（网图）
延安东路隧道浦东出入口，东方明珠建设中
1994年交通指南：隧道五线电车
1994年
10月，隧道五线电车浦东段延伸至南泉新村（蓝村路南泉路），线路长度增至9.875公里。原线淡水路至梅园新村则设为隧道五线区间车，往淡水路方向改道行经东方路、沈家弄路（商城路）、福山路、乳山路，回东方路原线。
文登路上的电车链式架空线网
1996年交通手册：隧道五线电车
1996年
8月31日，配合延安东路隧道复线和延安高架路建设，隧道五线电车停驶，改由汽车替代。后划归浦东巴士公司运营。
12月22日，隧道五线实行无人售票，车队在沿线客流量较高的浙江中路、杨家宅站配备服务人员维持秩序，并备有零钱以方便乘客兑换乘车。
隧道五线SK6102P型汽车行驶在东方路上（网图）
隧道五线SK6102P型汽车侧身（网图）
延安东路隧道浦东出入口隧道五线电车架空拆除后的残迹（网图）
2004年
10月3日，隧道五线调整走向，由延安东路隧道改经复兴东路隧道过江。
隧道五线PK6101CD（PKD）型汽车（贺佳伟 摄）
2003-2004版上海绿页：隧道五线
2005年
8月11日，因类似走向线路较多，市交通管理部门根据市民建议并经调研后，决定撤销隧道五线。
派生、相关线路
532路（935路）
1998年交通旅游手册：532路
1998年，ZX隧道五线和ZX23路合并为532路，线路自忻康里至梅园新村。
1999年，532路更名935路，实现全空调运营。
不久后，935路东端由梅园新村延伸至香山新村。
2014年3月1日，935路缩线为宁海西路连云路至香山新村。
2015年3月14日，935路停运。
935路SXC6120G3（W2A）型客车，香山新村（张渊源 摄）
01线
01线SK6115HP2-3型客车，曹杨路（朱达艺 摄）
01线SWB6120KHV2-3（S2C）型客车，南泉新村（张渊源 摄）
01线SWB6120V4LE（S2G）型客车，武宁路（张渊源 摄）
正名
01线究竟是不是1路呢？答案是否定的。这个“01”是源于“春运临时1线”，取谐音“临一”而来。嗣后，因该线路方便普陀地区与浦东之间的交通往来，又途经江苏路、延安路等市中心重要路段，有相当的客流，遂被保留下来。
1994年12月，为配合春运工作有序展开，公交一电公司开通上海西站至塘桥的临时春运专线。
1996年2月8日，一电开通春运01线，自上海西站至南泉新村，春运结束后保留原线作为常规线路继续运营。
2004年10月30日，01线由巴士电车划归巴士四汽运营（同时，42路由巴士四汽划归巴士新新；921路、922路由巴士新新划归巴士电车）。
2010年4月，西端终点站迁至上海西站临时公交枢纽。5月9日，配合上海西站综合交通枢纽启用，01线迁入上海西站公交枢纽。
2012年1月20日，配合南泉路施工，01线临时改道峨山路行驶。5月11日，调整站点名称，起讫站更名为上海西站至蓝村路南泉路。
2015年3月14日，配合延安东路隧道大修工程，01线往上海西站方向改道经由人民路隧道过江，12月25日恢复原线。
2019年6月22日，配合武宁路施工，往南泉新村方向临时改道曹杨路、铜川路、真华南路、武宁路，循原线行驶；往上海西站方向临时改道曹杨路、真华南路、武宁路、曹杨路，至上海西站。
01线型SWB6129BEV38（S2Y）客车，武宁新村（张渊源 摄）
地标中的线路印记
出场途中
南京西路珠江酒家（平安大楼）门前，近陕西北路
沪光电影院
延安东路、嵩山路
上海音乐厅
延安东路、西藏中（南）路，大世界十字路口以西
云南路大世界美食街
延安东路、云南中（南）路，大世界十字路口以东
东新桥
延安东路、浙江中（南）路
延安东路隧道
杨家宅（东方医院）
陆家嘴路（陆家嘴东路）、浦东南路、浦东大道十字路口
浦东开发办公室旧址
浦东大道141号
文登路（东方路）
旧迹今看
架空线
隧道内的架空线（小魔王 パパ 摄）
曾经延安东路隧道内电车线网，隧道五线专享了6年光景，而后留存多年，直至大修时被清理。
架空钢梁
2014年浦西隧道口的架空横梁（张渊源 摄）
隧道口上方的架空横梁完全为架设隧道五线电车线网而设，但也为隧道增添了一道风景。不过，这道景观已经在最近的一次隧道大修中被抹去了。
馈线箱
“三茅阁桥”附近的馈线箱（张渊源 摄）
电车馈线箱是一种存在于路面的箱体，在以往的上海街头有着大量意蕴古雅的各类箱体，这当中的大部分都是电车馈线箱，是被严重忽视的一种上海特色。而今，在城市改造的进程中，不少箱体已被更换，“存活”于街头的这类早年的工业艺术品已难得一见。这处位于延安东路隧道口上方路侧的馈线箱系当年隧道五线所用，已静静地矗立在原地30多个春秋。
参考资料
[1]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业志》，上海：上海社会科学院出版社，2000.1
[2]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业续志》，内部发行，2002.10
[3]上海市地方志编纂委员会编：《上海市志·交通运输分志·城市公共交通卷（1978—2010）》，上海：上海交通大学出版社，2018.3
[4]上海市黄浦区志编纂委员会编：《黄浦区志》，上海：上海社会科学院出版社，1996.4
[5]上海市黄浦区续志编纂委员会编：《黄浦区续志》，上海：上海社会科学院出版社，2003.3
[6]上海市黄浦区人民政府编：《上海市黄浦区地名志》，上海：上海社会科学院出版社，1989.1
[7]顾炳权常务主编：《上海市浦东新区地名志》，上海：华东理工大学出版社，1994.12
[8]刘建航、张易谦、潘志良主编：《上海大型市政工程设计与施工丛书·隧道工程》，上海：上海科学技术出版社，1999.7
[9]上海市商业委员会编：《商海新星：上海商业建筑》，上海：上海科学技术文献出版社，1998.12
[10]网络资料
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