复兴号列车行驶在川藏铁路拉林段
5月17日清晨，家住上海的朱先生开始了自驾G318的旅程。
经过两天的长途跋涉，朱先生的身影出现在了雅安金鸡关318·川藏线零公里自驾游大本营。从上海到雅安，他已行驶了2600多公里，而海拔只上升了600多米。
雅安的朋友告诉他，从雅安西行仅100多公里，就到海拔2000多米的二郎山垭口。而这仅仅是开始，一个个海拔更高的公路垭口还在后面，G318从雅安逶迤向西近2000公里，到达遥远的拉萨。
本期起，请跟随我们，在历史与文化中漫步——问道川藏。
雅安地处第二阶梯向第一阶梯过渡地带，从这里通向青藏高原，G318一头连着过去的川藏茶马古道，一头连着未来的G4218雅叶高速公路和川藏铁路。
古道从历史的深处走来
川藏茶马古道，一条人背马踏的道路，古已有之。
古往今来，不知有多少人在这条古道上行吟。1872年的阳春三月，“丝绸之路”的命名者李希霍芬来到雅安，他赞叹雅安“是一座大城”，“雅安是座大城，这里是供给西藏和建昌物资的主要地区，它成了一个尤为广大、尽管并非人口众多的贸易枢纽。”
地处汉藏枢纽的雅安，催生了川藏茶马古道，而川藏茶马古道成就了雅安汉藏民族团结的“纽带”地位。
千年古道,一部雅安茶叶史，把历史和今天、内地与边疆、自然奇观与民族风情连成一线。供给西藏的茶叶等物品正是通过大山深处的崎岖小道，源源不断地运送到青藏高原，在崇山峻岭中留下了无数人的“诗与远方”。
生产边茶的“茶号”，从明代二三十家发展到清代的三百余家,边茶成为雅安历史上最具代表性的民族工商业。而雅安边茶的繁荣,造就了百年不衰的商业神话。
1939年6月初到12月底，历时160余天，年轻学者孙明经从雅安出发，肩扛电影摄影机，手握照相机，翻雪山，涉激流，辗转行程上万余里，完成了一次用影像和照片考察的“茶马贾道”（茶马古道）科学考察课题。他把今天雅安市区的新桥，命名为“茶马贾道”零公里。
一片茶叶，滋润着藏汉民族；一条古道，是藏汉民族和衷共济的坚强脊梁。2016年，记者曾全程考察过这条用茶叶铺成的天路，从雅安到拉萨，随处可见雅安茶叶的身影。雅安人不仅把茶叶送到藏族同胞的手里，还把茶叶种上了青藏高原，雅安茶叶在雅鲁藏布江畔绽放新绿。
千百年来，茶马古道被汗水血泪浸染，也就有了生命，虽然随着新中国一号工程康藏公路（G318的前身）的建成通车，被深山幽谷隐藏，仍不时泛着历史的光束，出现在世人面前。
公路新中国的一号工程
伴随中华人民共和国成立，1950年2月1日雅安解放。1950年4月，中国人民解放军第十八军按照“一面进军，一面修路”的指示，从雅安出发奔赴世界屋脊。与此同时，康藏公路也在金鸡关破土动工。
康藏公路的“康”，即原西康省，原西康省的省会在雅安，康藏公路是连接雅安和拉萨的公路，全长2255公里。它贯穿西藏高原东部，自东到西翻过二郎山、折多山、雀儿山等14座大山，跨过金沙江、澜沧江、怒江等激流，全线平均海拔在3000米以上。筑路过程中，筑路人员克服了重重困难，征服了冰川、冻土、流沙、悬崖、激流和严寒而多变的气候，把公路修到了拉萨。
1954年12月25日，西藏拉萨、西康雅安、青海西宁三地同时举行隆重集会，庆祝康藏公路和青藏公路正式全线通车。《人民日报》为此发表社论：《在“世界屋脊”上创造幸福生活》。
康藏公路的全线通车，打通了西藏与内地的“血脉通道”，成为“世界屋脊”的第一条公路，结束了西藏两千多年来不通公路的历史。雅安成为进藏物资的集散地，四川、西藏各地的运输公司一时云集雅安，一批又一批生产和生活物资由康藏公路运到西藏。
1955年7月30日，一届全国人大二次会议决定撤销西康省建制，随后中华人民共和国交通部（现为交通运输部）决定将康藏公路改称川藏公路，以成都为起点。尽管名称变了，起点也变了，但在1956年3月30日中华人民共和国第一套公路建设特种邮票——《康藏、青藏公路》发行，仍称康藏、青藏公路。
这套邮票的编号是“特14”，全套邮票3枚面值共0.20元，由中国第一位女邮票设计家卢天骄设计，北京人民印刷厂印制，雕刻版印刷。
特14第一枚“3-1”邮票票面为淡蓝色，面值4分，发行800万枚。主体画面是一座挺拔冷峻的雪山，雪山上危岩陡立。山脚下，一列车队正沿着一条狭长的公路逶迤前行。公路一面紧贴悬崖，一侧紧临深渊。在这枚邮票画面的右上方，有一幅简单的康藏、青藏公路路线图，上面标注康藏公路的起点为“雅安”，这是雅安第一次出现在邮票这种“国家名片”上。
雅安是名副其实的康藏公路“零公里”，在《康藏、青藏公路》特种邮票上印“雅安”二字，实至名归。
“世界第三极·雅安零公里”——雅安公路永载国家史册。
不仅于此，伴随着康藏公路的建设，一首诞生在雅安的《歌唱二郎山》响彻祖国大江南北。
二郎山是甘孜藏族自治州和雅安市的南北向界山，也是青衣江和大渡河的分水岭。是康藏公路上的第一座高山，不仅陡峭险峻、地质复杂，而且气候恶劣、人迹罕至。
“二呀嘛二郎山，高呀嘛高万丈，枯树黄草遍山野，巨石满山岗，羊肠小道难行走，康藏交通被它挡……”这首曾在20世纪50年代红遍全国的《歌唱二郎山》，至今仍在传唱。
铁路 川藏铁路第一城已出发
G318今天已不再孤独，在它的身旁，不仅有时隐时现的茶马古道，还有了一条飞奔而来的高速公路，在中国的高速公路网，出现了一条以雅安为起点、新疆叶城为终点的高速公路——G4218雅叶高速公路，目前，雅安至康定段已建成通车。这条高速公路最终将跨越青藏高原、把祖国的大西南和大西北紧紧连在一起。
不仅如此，川藏铁路成都至雅安段已建成通车，正高速向前推进。在川藏铁路的另一头，从拉萨至林芝段400余公里的路段已建成通车。
在不久的将来，雅安将成为成渝地区经西藏至南亚次大陆国家南向国际贸易大通道的门户枢纽，从雅安“坐着火车到拉萨”，将不再是梦想。
惊喜还在继续。
随着成渝地区双城经济圈建设、川藏铁路建设等重大战略在雅安交汇叠加，雅安迎来了从偏居内陆到开放前沿的历史性契机。2022年11月，在四川省委十二届二次全体会议上，省委赋予雅安建设“川藏经济协作试验区”“世界大熊猫文化旅游重要目的地”的重任。
雅安市委五届二次全会围绕这一重任，坚持“川藏铁路第一城、绿色发展示范市”总定位，明确全面建设社会主义现代化雅安总任务，以“一区一地引领、四化同步推进、雅州新区示范”为总抓手，共同构成雅安现代化建设的总体布局。
“茶马贾道零公里”“康藏公路零公里”“雅叶高速公路零公里”“雅林铁路零公里”……众多的“零公里”和青藏高原东缘的起点，造就了“川藏铁路第一城”雅安的独特地理位置。
随着318·川藏线零公里自驾游大本营在雅安落成，“世界第三极·雅安零公里”已然成为雅安文化新地标和经济新起点。
雅安发展，未来可期！
本报记者 高富华