事实上，自2004年开始，青岛就已着手重庆路高架路的准备工作。彼时，规划部门组织编制了《重庆路道路建设规划》。经多轮研究及专家评估后，重庆路快速路设计确定为高架（结合部分地道）方案。
时间来到2011年，此时，青岛市政府计划投资127亿元打造重庆路高架，工程沿线贯穿原四方区、李沧区和城阳区，并计划最快于当年10月开工，施工周期为两年。
但2011年10月，重庆路高架工程并未如期动工。
直至2012年3月，市城乡建设委（现为市住房和城乡建设局）解释说，实施工程的步骤将由先期规划的“一步建成”改为“分步实施”，在近期内初步确定投资约30亿元，全线翻建路面，但是预留远期高架桥桥墩建设空间。
2012年8月，重庆路改造项目终于启动，并于2013年12月1日实现全程主线通车。改造拓宽后的重庆路为双向十车道，部分路段八车道，标准段道路宽度50米，通行条件大为改善，通行能力显著提升，显著加强了南北向交通联系。
图片青岛市自然资源和规划局
2022年，借青岛市城市更新与城市建设三年攻坚行动之机，重庆路快速路项目提前启动。
8月4日，青岛市住房和城乡建设局发布《重庆路快速路工程公众参与公示》。公示信息显示，根据青岛市城市总体及道路网规划，重庆路快速路南起山东路，北至流亭立交，全长约22公里，规划方案为高架主线双向6车道，地面辅路双向8车道。
同年10月29日，青岛重庆路（南起山东路，北至仙山路立交）建设项目设计招标正式发布，总投资达126亿元，项目由青岛城发城市更新有限公司负责建设。
从地面走向空中？
客观来看，2012年实施的改造项目，为重庆路采取高架方式建设快速路做好了准备。
2022年8月4日至9月2日，青岛发布重庆路快速路工程公众参与公示，通过网络问卷、电话接听、邮件收集等方式征集公众意见。
《重庆路快速路工程公众参与情况说明》中，公众提出了尽快确定征迁范围；充分考虑噪声、尾气等对周边环境影响，采取一定措施；减少对沿线居民出行、企业及商铺生产经营的影响；施工期间采取措施，确保邻近道路房屋结构安全；考虑重庆路-金水路节点采用全互通式立交桥可行性；高架桥建设会降低沿线环境品质，影响小区房价等6项意见。
其中，前五条意见均被采纳。“高架桥建设会降低沿线环境品质，影响小区房价”意见未被采纳的理由是：房价的影响因素较复杂，主要有国家政策、人口、土地供应、物价及就业水平、城市基础设施配套、公众预期等多方面因素。工程建设将按照环境影响评价的要求，采取相应环保措施，建成后可提升人流物流的运行效率，推动区域经济增长，促进青岛市经济社会的长远发展。
图片青岛市自然资源和规划局
事实上，2004年《重庆路道路建设规划》制定后，经多轮研究及专家评估，重庆路快速路设计已确定为高架（结合部分地道）方案。这表明了重庆路快速路采取高架方案的科学合理性。
随着城市规模的扩大，集约化发展是缓解土地资源压力、破解“大城市病”的必由之路。
与道路平面交通相比，高架立体交通避免了平面交叉，可以在不增加土地使用的情况下，成倍增加道路通行能力，不仅可以实现区域与区域间的快速交通，还可以实现点到点的精准快速交通，能大大提升城市肌体的“循环速度”。
城市基础设施的建设需要站在未来看现在。以此看来，从地面走向空中，采用高架方式建设重庆路快速路势在必行。
设7处立交、10对平行匝道
1月9日，青岛市自然资源和规划局发布《青岛市东岸产业园区基础设施综合改造项目规划方案批前公示》，即一直推进的重庆路快速路项目。
图片青岛市自然资源和规划局
公示信息显示，项目南起山东路与南宁路交叉口北侧，北至仙山路立交，全长约18km，其中跨海大桥高架路立交范围内已建成2km，大桥以南段长约5.2km，大桥以北段长约10.8km。
工程南端衔接杭鞍高架路，以地道形式穿越抚顺路后，向北以高架形式敷设，同步设置地面辅路。
全线规划设置雁山立交、福州路立交、长沙路立交、跨海大桥高架路立交（已建成）、金水路立交、唐山路立交、仙山路立交7处立交节点：同步设置10对平行匝道服务区域到发交通，分别为抚顺路匝道、淮安路匝道、长沙路匝道、开平路匝道（现状）、书院路匝道（现状）、通真宫路匝道振华路匝道、金水路匝道、十梅庵路匝道、遵义路匝道。
图片青岛市自然资源和规划局
在仙山高架路（重庆路东侧）增设1对进出高速系统的收费站，并预留与仙山路以北段重庆路快速路的衔接条件。
公示信息显示，项目建设单位为青岛城发城市更新有限公司，建设地点涉及市北区、李沧区、城阳区。
据悉，项目计划开工日期为2023年1月31日，计划于2025年1月30日竣工。返回搜狐，查看