伴随全球贸易增长，航海业的重要性越加突出，但人为因素和自然灾害的影响也导致船舶事故的发生屡见不鲜，航海业迅猛发展的几十年间，安全预防显得尤为重要。
2014年韩国发生的世越号惨案震惊全球，4月16日世越号在全罗南道珍岛西南海域沉没。此次意外遇难者多达304人，其中包括296名学生，142人身受重伤，还有9人下落不明，生不见人死不见尸。
为了打捞沉船，韩国向全球资深企业公开竞标，中国上海打捞局出价5亿成功中标。可令人始料未及，此次打捞行动竟然足足让上海打捞局亏损11亿，是不折不扣的折本买卖...
沉船打捞无外乎两种，一种船体切割分块打捞，一种整船打捞。
水下船体切割险情重重，是最危险的水下作业之一。破损严重的船体随时存在变形可能，被切割的钢板会存有少量氧气。切开时稍不注意就可能发生压差导致爆炸，船体受力不均位置发生偏移，成百上千吨的船体会像炮弹一样袭来，打捞员无时无刻不在面对九死一生的局面。
但切割打捞作业难度要更低，将整船分为等重的份数进行逐步打捞，这会极大降低打捞难度，成本也要更低。
那整船打捞呢？世越号就是整船打捞的典型。
世越号的前身来自于日本货船，2012年日本将其宣布退役，韩国青海公司出手买下命名为世越号，经过一番大刀阔斧的改造，退休货船摇身一变成了客商两用船。
改造后的世越号船长145米，宽度22米，船体纵深14米，排水9907吨。
青海公司的改造十分不合理，上层甲板改为客房，二等舱又改为了货仓，以此来提升载客量，但也破坏了船体两侧平衡，极易发生海上事故。此类改装当然不符合韩国相关政策标准，但经过暗中的权钱交易，世越号还是堂而皇之的在海面上畅行无阻。
2014年4月16号，额定最大载重980吨的世越号，累计载员476人（包括330名进行毕业旅行的学生老师），载货2142吨，浩浩荡荡出海航行。
浓雾笼罩了整个海域，面对恶劣的天气状况，船长李俊熙毫无责任心的将驾驶权交替给三副朴涵洁。朴涵洁是整个世越号唯一的女驾驶员，同时单独驾驶经验为零。
轮船航行时，朴涵洁看到船长一行人躲在房间呼呼大睡，干脆也打开自动驾驶转身去休息。直到上午九点，世越号偏移至孟骨水道，被周围湍急的水流拍打的左摇右晃，朴涵洁才如梦初醒切换到手动驾驶。
刚准备调整航行角度，一个巨浪就朝世越号船头迎面而来，轮船内部传来剧烈金属折断声。船长李俊熙打开广播连声安抚乘客，声称只是出了点小问题。但事实上现在世越号面对的难题，令他也感到束手无策隐隐不安。
李俊熙陷入了两难之间，世越号出发前夜，自己为了谋利在船底加装了2142吨的货物，为此还排出了900多吨的压舱水。一旦轮船被政府获救，东窗事发自己将会面临牢狱之灾，可眼看乘客白白送死，自己又良心难安。
最终李俊熙决定暗自制定逃生计划，弃整船乘客于不顾。他命令让乘客原地待命，随后偷偷发送求救信号。
九点三十分救援直升机抵达世越号上空，但由于船长李俊熙并未下达疏散指令，轮船甲板此时空无一人，随着船体倾斜度越来越大，学生们也开始恐慌起来。
而此时的李俊熙和一行船员已经悄悄坐上救生艇，事后他声称自己已经竭尽所能，乘客们是福是祸只能自求多福了。
当学生们后知后觉自发疏散时，大量海水已经如同猛兽般侵入船舱，导致很多人淹没在逃生过程中。他们绝望的大声嚎叫，但回应他们的只有不断倒灌的海水。
九点三十八分，世越号发出最后一次求救信号，不久后船体完全覆没，304名乘客命丧黄泉。
当世越号生死存亡之际，韩国政府在做些什么？
2014年4月16日上午韩国总统朴槿惠一如既往主持日常工作，世越号遇险消息传来，朴槿惠却置若罔闻未曾下达任何救援信号。之后面对秘书不断提醒的电话，朴槿惠直接音讯全无的消失了七个小时，直至世越号完全沉没。
七个小时，韩国军队的船舶如同泥塑般站立在世越号一旁无动于衷，学生家长在岸边磕头下跪，却不能换取军队的一点救援行动。民用渔船纷沓而至，准备自主救援，却被军队枪口相抵——海域危险，无关人员撤离，严禁擅自救援！
世越号打捞行动
4月17号姗姗来迟的朴槿惠不出意外的遭到了全国民众的炮轰，民众群情激昂，指责谩骂铺天盖地，更有甚者扬言要让朴槿惠为其陪葬。
政府先是对世越号船员定责，船长李俊熙被判处无期徒刑，三副朴涵洁七年有期徒刑，但依然不足以平复民愤。
韩国政府强行拖时一年，直到2015年4月才迫于民众长期激昂的舆论压力决定打捞沉船。
但世越号沉船地点波涛骇浪环境恶劣，海底水深45米，要将长度145米的世越号打捞上岸何其困难。
韩国政府不具备打捞世越号的技术，于是开始面向全球打捞企业进行公开招标，最终中国上海打捞局以5亿元中标。
2015年8月双方签订协议，打捞行动正式开始，韩国针对打捞有两大要求：
1.世越号打捞出水时要保证左侧90度倾斜的沉没状态，以此做到船舱内的遗体不被破坏
2.打捞过程中不得破坏船体结构
世越号重达万吨，本身整船打捞就已经十分不易，还要按照复刻沉没状态，这无疑为上海打捞局出了一道难题。
并且经过现场勘测，我方发现打捞作业的实际难度要比想象的还要困难，因为很多数据和情况与韩国描述的相去万里。
根据韩方提供，海底曾应该是容易挖掘的淤泥，而我方查证包裹沉船的是难以破除的硬质岩层，并且打捞历时漫长，韩国海域夏季台风频发水流湍急，冬季冷风过境可视度差。
我方先是通过多波束水下扫描设备确定了世越号的具体位置，之后往水下投放机器人，与潜水员互相协作得到世越号的精确数据，一切准备就绪后就可以着手进行打捞工作。
打捞工作第一步是在船体油仓处打眼通管抽取燃油，既减轻重量又能避免后续燃油泄露造成污染。第二步在船身的各大小窗口钉上安全网，防止打捞时物体掉落。第三步船艉区域抽沙，找到船身内部和储水罐的通风点进行钻孔，往里面注入大量空气来排水。第四步在船身上方放置气囊和橡胶浮筒，用于加大船身浮力。
最后一步，在世越号周围部署钢缆，与海绵吊船的吊钩相连，将整个世越号捞出水面。但起吊过程中，世越号的重量还是超乎意料，出现了钢索断裂的情况，专家们只能在钢索上加装弹簧用于缓冲，这才成功将整个世越号打捞上来。
2017年4月11日世越号正式被打捞上岸，回顾整个世越号打捞作业，我方用时590天，水下作业长达1.3万小时，耗钢5000吨，总耗资16亿，除去韩方开资5亿，上海打捞局在此项目净亏11亿。
其实我方亏损的主要原因，还是前期韩方提供虚假信息，导致我方设计的方案计划要整个推翻重来。韩国对于此次打捞所需费用应该是心知肚明的，为何还要费力打捞，干脆让它像泰坦尼克号一样永久沉没不省钱省力？要知道美国还曾经花费390万美元专门凿沉过一艘轮船，还能变成有益生态环境的人工鱼礁。
主要还是世越号的事故太过蹊跷，至今为止还有不少韩国人揣测是政府策划的阴谋，所以总统朴槿惠才失联七个小时不知所踪，但政府的目的动机又是什么呢？
随着世越号被打捞上岸，人们也发现了那超载货物，同年5月朴槿惠被告上法庭，最终判处24年监禁。
至于上海打捞局，可以说此次行动哑巴吃黄连，有苦说不出，吃一堑长一智。资费是随着打捞工作的深入逐渐增加的，半途退出只会造成更大的损失，还会有害名声。聊以慰藉的是我方在此次打捞工作中运用了很多新技术，全当是一次实践演练吧！