近日，汕头市公共资源交易中心发布了关于“汕头高铁站枢纽一体化工程周边市政道路工程勘察设计、以及工程全过程工程咨询”的招标公告。
工程范围主要包括五部分内容：
①C部分：泰山路连接高架工程
在泰山长江路口西北侧，新建泰山路北往东上跨连接长江路高架桥的定向匝道；在南侧出站匝道与金泰立交衔接处，对金泰立交部分匝道进行拆除并改造，新建从汕头高铁站出站后往南沿泰山路进入金泰立交的定向匝道。
② D部分：长江路高架工程
新建长江路（泰山路~纵一路）和长江路（韶山路~玉山路）部分高架道路。
③ E部分：集散系统地面道路工程
新建长江路高架、集散系统高架（B部分）下方及与其衔接的地面道路。
④ F部分：韶山路下立交工程
新建韶山路范围与东广场相连的地下第四层的轨道交通预留区间，新建韶山路下穿通道，并配套东广场上盖人行通廊和相关构筑物以及横四路（纵二路~韶山路）和横五路（纵三路~韶山路）。
⑤ G部分：韶山路北段工程
对韶山路（长江路~横四路）、横二路（纵二路~韶山路）和横三路（纵三路~韶山路）进行全段改造。
投资金额：
项目总投资170975.83万元；其中：建设工程费用134061.00万元，工程其他费用25729.50万元，预备费11185.33万元。
粤东城际路线图
澄海将规划设置澄海站、莲阳站、隆都站
项目工程内容
01
汕头高铁站枢纽一体化工程
该工程由市投资控股集团统筹前期工作，工程范围包括 A、B两部分；由于B部分为涉铁工程，故将B部分委托中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部代建实施。
A部分：新建东广场及东广场下方的轨道交通预留工程，由市投资控股集团在负责实施；
B部分：铁路站场下方的轨道交通预留工程和高架集散系统，施工图完成后，委托中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部代建实施。
02
高铁站枢纽一体化工程周边市政道路工程
本工程研究范围主要包括五部分内容，如图 ：
① C 部分：泰山路连接高架工程
在泰山长江路口西北侧，新建泰山路北往东上跨连接长江路高架桥的定向匝道；定向匝道长度约 750m。
定向匝道起坡点位于泰山路主线入口下游约80m 处，泰山路辅道拓宽一车道至三车道。通过仿真分析，泰山路主线服务水平 C级，泰山路辅道服务水平 D 级，泰山路-长江路交叉口服务水平 C 级。
在南侧出站匝道与金泰立交衔接处，对金泰立交部分匝道进行拆除并改造，新建从汕头高铁站出站后往南沿泰山路进入金泰立交的定向匝道。
② D 部分：长江路高架工程
新建长江路（泰山路~纵一路）和长江路（韶山路~玉山路）部分高架道路。
未来玉山路（黄河路~长江路）进行快速化改造，汕头高铁站枢纽一体化工程周边市政道路工程以配合沈海高速玉山路出入口的建设，满足东北部及沈海高速出入车辆快速进入高铁枢纽的需求，因此玉山路需设置NW及WN两个方向匝道，能够快速到达以及离开高铁枢纽。
另外该区域为规划建设CBD区域，受高铁线路、高速公路、新津河等阻隔，无法通达东西两侧，因此需要在长江路建设4条上下匝道，实现区域进入东西方向的需求。
由于玉山路与纵二路交叉口距离仅350米，在CBD区域出行需求和玉山路北侧快速进出高铁枢纽的双重需求叠加下，长江路采用分幅设计，以满足各方向的交通要求。
③ E 部分：集散系统地面道路工程
新建长江路高架、集散系统高架（B 部分）下方及与其衔接的地面道路。
依据金砂东路改造工程方案设计，金砂东路下穿新建汕汕铁路及疏港铁路，因此金砂东路进南侧集散系统匝道采用下穿地道形式。
金砂东路改造工程、金砂东路下穿匝道以及铁路框构桥部分建议同步实施，由最先开展建设的单位负责统筹实施建设，避免工程浪费。
④ F 部分：韶山路下立交工程
新建韶山路范围与东广场相连的地下第四层的轨道交通预留区间，新建韶山路下穿通道，并配套东广场上盖人行通廊和相关构筑物以及横四路（纵二路~韶山路）和横五路（纵三路~韶山路）。
韶山路下立交从下向上依次为地铁区间、地下人行连廊、韶山路下穿通道、地面上盖广场。
按照目前的整体规划要求，从工期和节约投资的角度，采用同步施工一同考虑，韶山路地铁段与东广场基坑相接，当各方面条件允许时可以一起开挖，但条件受限时需要分开开挖，先广场，广场结束在韶山路地铁。
由于C部分南侧集散出站匝道建设需要拆除现状金泰立交ES及NW匝道，在匝道拆除后，区域交通组织采用以下方案：
（1）金砂东路东转南方向绕行方案
该匝道拆除后，该方向交通需要绕行，绕行路径为：从金砂东路主线右转进入泰山路辅道，利用现状北侧调头匝道调头进入对向泰山路辅道，通过珠池路入口，进入泰山路主线，从而实现交通转换。
（2）泰山路北转西方向绕行方案
该匝道拆除后，该方向交通需要绕行，绕行路径为：从泰山路珠池路出口提前驶出泰山路主线进入泰山路辅道，利用泰山路辅道右转进入金砂东路地面辅道，从而实现交通转换。
03
轨道交通预留工程
汕头火车站目前的场站规模为 2 台 4 线；近期规划为 6 台 14 线，其中广汕铁路 3 线 8 台，梅汕铁路 3 台6 线；远期增加粤东城际 3 台 6 线，预留 2 台 3 线，远期规模 11 台 23 线。
目前，由于广汕铁路引入汕头火车站，汕头火车站将形成高速铁路、普速铁路、城际、城市轨道、接驳交通等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，对于加快汕头全国性综合交通枢纽建设，推动汕头经济转型升级等方面具有重要的战略意义。
为保证公共交通对汕头火车站综合交通枢纽客流的快速疏解，汕头市拟调整轨道交通线网布局，将轨道交通1号线与3号线共同引入汕头火车站综合交通枢纽。
由于汕头高铁站枢纽一体化工程周边市政道路工程汕头市城市轨道交通建设时序暂未明确，为使后续轨道交通车站与火车站枢纽无缝衔接，需在汕头高铁站枢纽工程实施时，同步做好轨道交通工程的预留。
其中汕头站站房及东广场区域的轨道交通预留工程已完成初步设计。本次东广场东侧韶山路实施时需同步做好轨道交通预留工程。
轨道交通1、3 号线在汕头火车站下方设站，形成双岛四线平行换乘车站，为配合汕头高铁站东广场东侧韶山路建设，需同步实施该工程范围内的轨道交通区间的结构工程。
土建实施范围西端起点为高铁东广场下部轨道交通预留终点，东端终点为规划韶山路东侧道路红线以东8m。
1号线线路研究范围为黄山路站~金狮喉站，线路长度约4.57km，地下段长度约 3.3km，U 型槽过渡段段长度共计约0.42km，高架段长度约0.85km。研究范围内共设 4座车站，其中2座高程车站，2座地下车站。
3号线线路研究范围为公安局站~长平东路站，线路长度约5.6km，地下段长度约 4.4km，U型槽过渡段段长度共计约 0.51km，高架段长度约 0.69km。研究范围内共设 5座车站，其中2座高程车站，3座地下车站。
汕头公共资源交易中心、乐居潮汕