维多利亚港位于我国华南沿海的中部，珠江口的东侧，香港特别行政区境内，北邻广州港，处深圳港东部、西部港区之间。该港地处远东地区海上交通的枢纽，东北距高雄港342海里、上海港853海里、天津港1471海里、大连港1306海里、神户港1387海里，南距马尼拉港632海里、新加坡港1438海里，北距广州港黄埔港区70海里，西距湛江港238海里，是西太平洋经济贸易中心。
维多利亚港港区介于香港岛与九龙半岛之间，北依九龙半岛，南靠香港岛，周围群山环抱，港阔水深，尤其香港岛附近水域，水深10米～20米，5米等深线距岸很近。该港不淤不冻，屏蔽条件良好，与美国的旧金山港、巴西的里约热内卢港并誉为世界最优良的港湾。港口规模宏大，码头众多，设备先进，航泊条件优越，服务设施完善，是世界著名的自由贸易港，在亚洲乃至世界的经济贸易中具有十分重要的地位。
该港的水域范围，东以鲤鱼门西南端的灯桩与阿公岩连线为东港界；西以香港岛的西端，经青洲，西端的石塘咀，沿355°方位线至青衣，自青衣的西北端沿000°方位线至新界海岸为西港界。东、西长约7海里，南北最宽约2．7海里，最窄处约7链，港域面积约50平方千米，可同时容泊百余艘万吨级以上船舶，由于港口周围有高山环绕，两侧入口较窄，西有大屿山为屏障，形成一巨袋式避风港，避风条件良好，除强热带风暴及台风正面袭击外，受风影响甚小，港内还有九龙湾、红砌湾、卑路乍湾和人工修筑的油麻地、铜锣湾、观塘、筲箕湾避风塘，为中、小型船舶避风提供了良好的条件。
该港有三个进出口，东口为鲤鱼门，是东来船舶进出港的主航道，鲤鱼门较狭窄，但水深、航行障碍物少，便于船舶航行。西口为东、西博寮海峡，南来船舶及一些限制航行的船舶，经东、西博寮海峡进人硫磺海峡进港，为进出维多利亚港的主航道，东、西博寮海峡实行定线分道航行。北口为汲水门和马湾海峡，是深圳港西部港区、广州港方向驶来的船舶进出维多利亚港的主航道，同时，上述航道亦是外来大型船舶进出深圳港西部港区时经香港过境时的主要水道。
在中华人民共和国成立以前，由于国内、国际形势的动荡不安，港口的发展缓慢。新中国成立后，由于帝国主义对新生的共和国全面封锁，香港特殊的地位，成为大陆了解世界及物资贸易的重要窗口，从而促进了香港的繁荣与发展，同时也促进了港口建设与发展。上世纪70年代开始，香港经济进入了高速发展时期，其港口规模不断扩大，吞吐量逐年增加。1997年7月1日，我国政府恢复对香港地区行使主权，结東了英国对香港地区长达一个世纪的殖民统治。目前，每年约有16．5万和内河航运船舶进出该港，年吞吐量约1．186亿吨，集装箱920万标准箱，是世界上最大的集装箱吞吐港口。该港的装卸效率高，过驳装卸的船舶，平均滞港2．5天；集装箱船舶的平均滞港时间约13小时。过驳装卸是该港的一大作业特点，利用港阔水深的便利条件，广设系船浮筒，供远洋货轮系泊，借助驳船进行装卸作业，以提高码头的利用率，使该港成为世界上最繁忙、效率最高的港口之一。
该港长期采取自由港政策，是目前世界上最开放的港口之一，实行自由通航、自由贸易、自由企业、自由外汇、简单税制和低税率的全方位自由开放政策。在航运方面，船舶进出港自由，除烟、酒、甲醇、若干炭氢油和高级化妆品外，大部分货物免征关税，航运企业自由经营，船舶自由登记，高度的自由政策，使该港成为国际性商港和远东航运中心。