2024五一哈尔滨·漠河铁道旅（五）——漠河—齐齐哈尔
来到漠河站，踏上归途。
来到漠河站踏上归途本来以为会在候车室看到刚刚偶遇的旅行团，没想到人家比我想象的更加高贵，今天上午在图强站看到的“广州—漠河”旅游专列已经停靠在漠河站1站台。接下来将以Y672/3的车次经由大兴安岭深处的伊加线、牙林线开往海拉尔，这两条local线的风景很有特色，相当值得运转。
旅游专列停靠在漠河站1站台我要搭乘的K5160次则是停靠在漠河站2站台，列车是高峰期临客，由漠河站始发开往哈尔滨东。漠河站还不是铁路的尽头，再向前还有古莲、月牙湖两站：古莲站是客运列车通达的尽头，最后一站月牙湖煤矿就只有货运列车了。照片左边这列货车正是从月牙湖煤矿开出来的。
搭乘K5160次离开漠河2站台开来了一班客车，是加格达奇开往古莲的6245次，列车由哈局三段DF11-4002号内燃机车牵引5辆客车（1KD、2YW、2YZ），非常迷你的编组。
对面是加格达奇开往古莲的6245次这班列车的前身是非常著名的“齐古慢”——从1976年就开始运行的“齐齐哈尔—古莲”的慢车（1976年开通时终点站为西林吉/漠河；1979年随富西线通车至古莲，运行区间延伸），923公里的路程每站都停，几十年来已经成为代表大兴安岭林区交通的标志；尤其冬天大雪封山，这班火车更成为维系“基本交通服务”的生命线。
16年前的漠河之旅，搭乘的正是6245次“齐古慢”，在大兴安岭林间缓缓而行的感觉记忆犹新。为了刷满富西线，我没有在漠河站下车而是直接坐到了终点站古莲，之后再随车折返。当年的古莲站还是铁路尽头。
当年的6245次与古莲站2008年1月27日，即将从古莲站发车的6246次。牵引机车是DF4D，客车都是没有改造过的22、23型。列车编组中有两节行李车和一节邮政车，从中也看的出列车对沿线的“生命线”作用。这么多年过去，随着更加灵活的公路运输逐渐通达大兴安岭林区的每个角落，6245次的行李车与邮政车也完成了历史使命。
当年停靠在古莲站的齐古慢2021年4月起，为解决小站旅客夜间上下车不便问题，6245次改始发站为加格达奇，一早开车，傍晚抵达漠河、古莲，运行时间完全处于白天。就这样6245次的车次仍在，但“齐古慢”的称呼已经成为了一个传说。
我搭乘的K5160次从漠河站发车，2道的煤炭列车由哈局齐段的HXN5-0197号内燃机车牵引。这个时间点漠河站居然同时接发了4班列车，作为一个路网尽头的车站，这个利用率比想象中要高出很多。
对面HXN5牵引的煤炭列车漠河是路网末端，K5160次又是临客，我也预料到乘车旅客不会很多了，但两节硬座车厢一共只有4名乘客还是突破了我的想象。。。开车之后聚在一起聊天的列车工作人员都不止4个人了！卧铺的话稍好一点，总之这班列车一共只带着53名旅客驶出了漠河站，上座率肯定是不到10%了。。。当然对我来说这绝对是充满松弛感的旅程了。
K5160次空空如也的车厢这班临客的乘务也是到处拼凑的，很多乘务员居然是第一次到漠河！大家都会想趁着跑车的机会来漠河转转，结果一出漠河站就傻了眼——漠河站不在街里！而且当时接站的出租车都已经散了，最后大家只好又返回车上。。。其实漠河站到街里还是勉强算“步行可达”的，这些哈局列车员对漠河还不如我一个外乡人熟，属实是有点黑色幽默。。。
漠河再见！回程，跨过阿木尔河。
跨过阿木尔河夕阳西下，视野中的一切都染上了金色，是很不一样的感觉。
夕阳将视野中的一切都染上了金色夕阳将视野中的一切都染上了金色天色渐暗，列车继续沿着阿木尔河向林区深处驶去。
天色渐暗过阿木尔，天完全黑下来，喝杯啤酒在摇晃的车厢中睡去，明天一早醒来就将离开大兴安岭回到广阔的东北平原。
列车通过阿木尔林业局一带伴着车窗外的朝阳，五一的东北铁道旅进入第三天。
伴着车窗外的朝阳开始第三天的旅途列车已经驶过加格达奇，完全离开大兴安岭林区。矮树、草甸和远方地平线上的丘陵，这是进入松嫩平原前最后的过渡。
矮树、草甸和远方地平线上的丘陵一夜都没有上人，那么就继续享受闲适的旅途。。。
一夜之后的K5160次仍然是空车松嫩平原壮观的大片黑土
松嫩平原壮观的大片黑土五月初是东北平原春耕的关键时刻，各种农机整装待发。
各种农机整装待发天亮之后的第一个停车站是大杨树站。站牌上有蒙文，车站所在的大杨树镇属内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗管辖，也就是说列车已经从黑龙江进入内蒙古。
大杨树站停车镇上非常热闹的早市，其实才凌晨四点多而已。。。东北的夏天天亮的很早，久而久之也形成了这种特别的作息。
大杨树镇上非常热闹的早市东北平原的黑土地一望无际
整田完毕准备播种朝阳之下的金色田野朝阳之下的金色田野东北平原的黑土地一望无际铁道边正在吃草的牛哈力图站运转停车
哈力图站运转停车哈达阳站通过，站牌上仍然有蒙文。这站是内蒙古范围内的最后一站。
哈达阳站通过相当宽阔的嫩江。嫩江是松花江最长、流域面积最大的支流，流域面积甚至超过淮河、海河。这段嫩江是内蒙古和黑龙江的界河，列车从内蒙古回到黑龙江。
跨过宽阔的嫩江嫩江站停车。写这篇文章的时候才知道嫩江市居然属黑河管辖而不是齐齐哈尔。。。嫩江市无论人员往来还是经济联系都应该算齐齐哈尔圈的——清末时嫩江与齐齐哈尔分别位于嫩江上下游，水运沟通紧密；20世纪上半叶，嫩江省作为省级行政单位存续了很长时间，嫩江省省会就是齐齐哈尔，嫩江市是省内主要城市；尤其是1937年7月铁路从齐齐哈尔修到嫩江，两地的联系进一步强化。
嫩江站停车嫩江城市化的开始比较早，至今无论辖区面积、40余万的人口、20余万的城区人口、经济总量都是黑河市下辖各县市第一，城区也有相当规模。
东北平原作为我国著名的“粮仓”，粮食运输当然是铁路的重要职能。嫩江站货场内停靠着一列L70粮食漏斗车，后面也能看到粮食装卸的设备。
嫩江站的粮食漏斗车对比度拉满的窗景。今天仍然是晴天，但如此通透的画面并不多见，当然前两天的蓝天白云已经足够完美了。
对比度拉满的窗景火车驶过一个很东北的小村庄以“非转基因大豆油”闻名的九三。东北还是非常认这个牌子的。
以“非转基因大豆油”闻名的九三继续广阔的黑土地，禁止大规模烧荒之后多用秸秆还田的方式处理。
秸秆还田之后的黑土地繁忙的春耕，在希望的田野上繁忙的春耕，在希望的田野上小站旁边的粮仓讷河站停车。照片中的这座老站舍现在已经不用，2020年底启用了隔壁新建的站舍——就是那种风格很统一的高铁站舍，站台也全面提升为高站台。富西线的“富裕—嫩江”段双线电气化改造计划已经提了很多年，个人觉得在短时间内就有务实的希望，届时哈尔滨嫩江之间可以开行动力集中型动车组，这座新站舍刚好能够发挥价值。另，这节车厢在讷河上了六七十人，不仅完全上满还卖了一些站票，这样的客流还是能支撑动车组开行的。
讷河站停车水稻田已经完成灌水整田，即将插秧。
水稻田已经完成灌水整田整好的农田有一种特别的美感拉哈站停车，停车办理客运的同时交会K497次（北京—加格达奇），就是当年搭乘过的1467次。
拉哈站停车经过一个有几十个粮仓的大型粮库
经过一个有几十个粮仓的大型粮库一路南下，松嫩平原的黑土也一直向南延伸。
松嫩平原的黑土也一直向南延伸通过齐齐哈尔机务段，K5160次即将抵达齐齐哈尔站。
通过齐齐哈尔机务段一夜的旅程之后，在齐齐哈尔站下车，继哈尔滨、漠河之后来到本次铁道旅的第三站——齐齐哈尔。不过暂时先不进城，先不吃齐齐哈尔的烤肉；而是前往齐齐哈尔市下辖的两个很有特点的区——昂昂溪、富拉尔基。
K5160次抵达齐齐哈尔站