中国南方航空3943号班机空难（又称“11·24空难”、1992年“桂林空难”）于1992年11月24日在中华人民共和国广西壮族自治区桂林市发生，班机于事发当日从广州白云国际机场飞往桂林奇峰岭机场，在向桂林奇峰岭机场进场的过程中，撞毁在距离机场约32公里处的[1]阳朔县杨堤乡土岭村后山（天马山）上，客机解体，随后因过大压力导致近90%的客机残骸深埋地下，机上133名乘客，2名飞行员，6名乘务员，共141人全部罹难。这次空难属于一等飞行事故[2]，是当时中国大陆死亡人数最多的空难[3]，同时也是737系列死亡人数第七高的事故。
Quick Facts 事件概要, 日期 ...中国南方航空3943号班机空难失事的B-2523飞机于启德机场，摄于1991年11月事件概要日期1992年11月24日摘要自动油门故障导致机员失误地点中国广西壮族自治区桂林市阳朔县杨堤乡土岭村天马山飞机概要机型波音737-31B营运者中国南方航空注册编号B-2523起飞地广州白云国际机场目的地桂林奇峰岭机场乘客133机组人员8死亡141（全部）生还者0Close3943号班机使用的是一架租赁自吉尼斯·皮特航空（英语：Guinness Peat Aviation）的波音737-31B型客机，机身注册编号B-2523，生产编号为24913/2052。该机于1991年5月10日进行首次飞行[4]，当月运抵中国后[5]于23日交付给南方航空[6]，随即在27日投入航线营运[7]。截止空难发生前，该机累计有4,165小时飞行时数[4]和3,153次著陆[5]。机上装配的是两具CFM56-3B1型引擎[4]。自11月20日起[8]，飞机右发动机的自动节流阀被发现有反应迟缓的现象。虽然经过维修，但问题没有彻底得到解决。[7]
当日驾驶飞机的分别是机长周继南和副驾驶王文华[9]。周继南时年29岁，拥有6,000飞行小时，[3]是一名一级飞行员，拥有丰富的驾驶经验。[10]他是江苏省武进县三河口乡丰北村人，高三时考入中国民用航空飞行学院，后于1985年毕业。毕业后他被分配到南航工作，8年工作期间拥有优异的飞行记录，是南航骨干飞行员之一。当日他所驾驶的3943号班机是一班加班航班。按照计划，飞机在飞抵桂林后将会继续执行飞往香港的航班。[3]至于天气方面，当日广州到桂林航路上有层积云和高积云，云底高度为1,500米，没有降雨。[8]
3943号班机于当日上午7:17分从旧广州白云国际机场起飞前往桂林。[11]起飞时客机的节流阀曾出现小故障，但飞行员发现并排除了问题。[3]起飞后，飞机在7,000米（23,000英尺）的高度巡航。[11]过24分钟后，客机进入桂林管制范围。过1分钟后，机组报告预计将在55分抵达桂林。[8]
过4分钟后，飞机报告飞行高度为4,500米（14,800英尺）[8]。过4分钟后，飞机下降到2,400米（7,900英尺）的高度[10]。45秒后，机组人员请求于2,100米（6,900英尺）的高度进入三边，塔台批准了请求，机组人员于50分49秒回复了塔台。此后飞机与地面失去联系。实际上飞机下降完成后右边引擎推力不足，导致飞机向右侧倾斜，偏离航道。数秒后飞机的倾斜状态已经达到了56度，因此飞机断开了自动驾驶。随后机组错误打右舵导致进一步反转直到一分钟后倾斜角度达到168度，即底朝天的状态。随后飞行员想要通过拉杆来脱离问题，但随后飞机急速俯冲，虽然最后机组成功改出垂直坠落，但还是以70多度俯冲角度，485节的速度撞击至山脉。[11]失联后，桂林、广州两地控制塔都曾试图联系班机，但没有回应[3]。事后，根据飞行数据记录器的数据，飞机在7:52分04秒失事，撞毁在天马山[3]520米（1,710英尺）处；空难现场着火。[8]飞机残骸亦砸穿了附近楼房的屋顶[3]。
上午9:50分左右，在接到桂林市下达的命令后，武警桂林支队所组织的176人抢险队伍抵达现场，对现场戒备并开始搜寻飞机残骸和乘客。[12]随后自上午10点起，陆续有