[汽车之家 长期测试]在消费者看来，一款新车推出双系列车型并不算罕见，像丰田的致炫就尝试过，但对于第四代飞度而言，则是首次，它除了走以往一贯的运动路线外，这次还涉足跨界路线，分别是SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列。这一期长期测试笔者就帮大家看看这两个系列车型的差异所在和它们各自适合的人群。
● 潮跑和潮越版的差异和各自适合人群
想一眼就区分开飞度的SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列并不难，首先我们从前者名称里的“SPORT潮跑”就能看出它不乏运动的外观设计，后者名称中的“CROSSTAR潮越”则将设计集中在跨界和（轻度）越野上；一个运动一个跨界灵动，这就是它们最大的差异。
飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.48万飞度 2021款 1.5L CVT潮越Max版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.88万这次笔者找来了飞度双系列中各自的顶配车型——潮跑Pro（10.48万元）和潮越Max（10.88万元），一起来找找它们的差异之处吧。
要说最大的差异之处，笔者认为是前脸部分，GR9看起来姿态更低也更具动感，GS1因为有车顶行李架的设计，看起来更灵动一些。值得一提的是，GR9的黑色蜂窝中网是中国独有的设计，而GS1车型的横幅式中网造型则和海外版车型保持一致。
尺寸对比 单位：mm车型长度宽度高度轴距飞度 CVT潮跑Pro版4109169415372530飞度 CVT潮越Max版4090172515672530因为离地间隙不一样，所以差异化就出来了。这时候如果您要是问我双系列的飞度怎么选，那当然是经常上山下乡走村路的选GS1更合适，多出来的3cm离地间隙能让GS1的通过性更好也不太容易刮底；如果基本是用作城市通勤代步的话，那GR9显然会是您最好的选择。
飞度全系不给倒车雷达和倒车影像，日常使用很不方便，因此车主们只能自行加装了，而关于自己后装雷达和倒车影像的，笔者在两车各自的长测文章内都有详细描述，感兴趣的朋友可以去翻翻看。
GR9的多媒体系统可以说是相当简单，就一台带iPod功能的黑白屏收音机，由于没有中控娱乐屏幕，自然也就不可能有CarPlay、倒车影像等功能了。通过数据线连接手机后，可实现音频播放，如：音乐、导航声音等。
另外，这台高配GR9只有两个扬声器，音质实在不敢恭维。如果您驾驶过程中经常使用多媒体听歌的话，笔者建议选CROSSTAR潮越Max系列，不仅扬声器数量由2个（主副驾车门各一个）升级到4个（四个车门各一个），还自带中控触摸屏。选SPORT潮跑Pro系列的话还得自己后装中控屏，比较麻烦。
虽然GS1的8英寸中控触摸屏在功能和体验方面，相比中国品牌车型还有着不少差距，但有总比没有强。
反观GR9的后排座椅，既不支持4/6比例座椅分割，也不支持“魔术座椅”的坐垫抬起功能，即便是将椅背完全放倒，也存在一定的凸起，做不到纯平的后备厢地台，可拓展性远远不及GS1丰富，请大家给一个我不选GS1的理由。