自驾游车市概念定义：以自驾游购车诉求为主的细分市场
目前，中国细分车市的分类标准已有不少，有按级别划分的、有按品类划分的，也有按价格划分的；
本报告从购车诉求角度划分细分车市，如自驾游主导称自驾游车市，代步主导称代步车市，商务主导称商务车市…… 本报告聚焦 “自驾游车市” ；
目前，场景研究已成为多数车企的核心研究课题，购车诉求与场景研究息息相关，从购车诉求角度重构分类标准，有利于车企更好开展场景研究，并基于此更好优化产品布局与战略调整等。
自驾游市场特征提炼：2021-2025 年中国自驾游仍会呈现以大城、家庭、短距离、短时间、周边游等为主的特征
由于中国假期少且以小长假为主、区域发展不均衡、家庭观念较重、大城限购限行等特殊国情，使得中国自驾游用户主要来自北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、杭州等经济相对发达的一二线大城市，以家庭用户为主，以亲子游是主要形式，以周边游是主要特色，多数出游距离在 50 公里以内，一个来回都用不了一箱油，多数出游时间仅有半天，差不多是早出晚归…… 纯电有点不保险，混动刚刚好；
以大城、家庭、短距离、短时间、周边游等特征为主的中国自驾游市场，自然而然会衍生出有中国特色的自驾游车市。
自驾游购车诉求强势反弹，2022 年意愿占比升至 33.03%，直逼最核心的上下班，一跃成为中国用户的新核心购车因素
2018-2022 年，中国用户的自驾游购车诉求呈现震荡上扬走势，2020 年初，新冠疫情突然爆发，自驾游严重受阻，相应购车诉求大幅降低，但随着中国快速取得卓有成效的疫情治理成绩，自驾游购车诉求强势反弹，2022 年升至 33.03%，与原本最核心的上下班诉求旗鼓相当，期间上下班购车诉求呈现震荡下滑走势；
满足自驾游为主与满足上下班为主的产品特征差异显著，2022-2025 年，如广大用户对自驾游与上下班的购车诉求延续此消彼长走势，将对以满足上下班诉求为主的车企传统家用车理念，和由此理念衍生出的产品布局与战略规划等提出严峻挑战。
外部消费环境逐步优化，内部产品供给快速跟进，共同助力中国自驾游的购车诉求强势反弹
2020-2021 年，虽然中国社会遭遇了新冠疫情的空前打击，造成了对中国车市的严峻冲击，但自驾游的购车诉求快速强势反弹，这与内外因素的变化密切相关：城镇化率、离退休人数、单身人口数量、高等教育人数、公里建设里程、城市轨道里程、收入水平等方方面面的持续提升，共同优化了自驾游车市的外部消费环境；SUV 车型成为车企投放重点、硬派车型快速增加、车企加速布局中高端车市、皮卡加速乘用化等，共同优化了自驾游车市的内部供给条件；
未来几年，基本预判上述内外因，将持续朝着有利于自驾游车市发展的方向演变，广大车企积极布局自驾游车市的战略时机将越来越成熟。
中国自驾游车市整体呈现 “年龄越高诉求越强” 的特征，未来中年、老年的销量贡献将持续增加，助力自驾游车市发展
易车研究院调研数据显示，按年龄划分，中国自驾游车市整体呈现年龄越大自驾游诉求更强的特征，但有阶段性区别：35 岁以下青年用户的自驾游诉求，随着年龄的增加而增加；35-54 岁中年用户的自驾游诉求呈现先降后升的走势，35-39 岁忙着生孩子、照顾孩子阶段，自驾游诉求降低，过了 40 岁，孩子也上学了也懂事了，可以周末出去郊游了，自驾游诉求持续提升；过了 55 岁，陆陆续续进入退休阶段，自驾游诉求井喷式提升；
2022-2025 年，35-54 岁中年用户对中国车市的销量将进一步增加，不断夯实主体地位，55 岁以上的老年用户的销量贡献也会持续提升，再加中年用户的自驾游诉求逐步提升与老年用户的井喷式提升，基本意味着中国自驾游车市将持续壮大，甚至会爆发式增长。
中国自驾游车市整体呈现 “家庭财富越高诉求越强” 的特征，未来中产的销量贡献将持续增加，助力自驾游车市发展
易车研究院调研数据显示，中国的家庭年收入越高，用户的自驾游购车诉求更强，2022 年，年收入低于 15 万元的工薪家庭的自驾游购车诉求仅有 29.58%，中产与富豪家庭均高于行业水平，分别为 36.05%、37.50%；
2021 年，中国车市销量仍高度集中于工薪阶层，占比超六成。未来随着共同富裕、建设中产社会等政策加速落地，中产车市、富豪车市将持续壮大，再加中产与富豪具有更高的自驾游诉求，将持续推动自驾游车市发展。
中国自驾游车市整体呈现 “城市级别越高诉求越强” 的特征 ，未来大城市的销量贡献将持续增加，助力自驾游车市发展
易车研究院调研数据显示，中国城市级别越高，用户的自驾游购车诉求更强，2022 年，二线、新一线、一线三类大城市的自驾游购车诉求均高于行业水平，分别为 33.09%、35.98%、39.70%，北上广深一线城市用户具有强烈的自驾游诉求；
2017-2021 年，二线、新一线、一线三类大城市，对中国车市的终端销量贡献持续提升，由 52.03% 升至 56.78%，2022-2025 年，随着青年用户持续集中于大城市与核心都市圈，二线、新一线、一线三类大城市的终端销量贡献，有望突破 60%，再加大城市用户有更强烈的自驾游购车诉求，将持续推动自驾游车市发展。
中国自驾游车市整体呈现 “车型功能越多诉求越强” 的特征 ，未来皮卡加速商转乘与 MPV 加速家用化，更好角逐自驾游车市
由于销量庞大与通过性好，SUV 容易被认为更适合自驾游，但易车研究院调研发现，引领品类意向用户自驾游诉求的是 MPV，其次是皮卡，2022 年两者潜在用户诉求分别为 42.86%、42.07%，均高于 SUV。对比 SUV，MPV 空间优势更突出，再加中国式自驾游以大城周边为主，也能较好包容 MPV 的通过性。对比 SUV，皮卡载货功能更突出，能更好运送露营、野炊、烧烤等所需物品，再加皮卡乘用化，同样能提供较好的驾乘感；
虽然，MPV 与皮卡的销量都比较低，2021 年都低于 100 万辆，但内部结构演变剧烈，MPV 加速家用化、皮卡加速商转乘，2022-2025 年，上述两大演变趋势会更显著，助力皮卡与 MPV 更好角逐自驾游车市。
中国自驾游车市呈现 “主流级别越高诉求越强” 的特征 ，未来主流高级别的销量贡献将持续增加，更好角逐自驾游车市
易车研究院调研数据显示，紧凑型、中型、中大型三大主流车市的级别越高，用户的自驾游购车诉求越强，2022 年，中大型 SUV 的自驾游诉求高达 50.94%，位居榜首，紧随其后的是中大型 MPV、中型 SUV、中型 MPV 等；
2017-2021 年，中国车市的销量重心持续上移，紧凑型及以下级别的占比持续下滑，并跌破 70%，中大型 SUV、中大型 MPV、中型 SUV、中型 MPV 等主流高级别细分市场，纷纷迎来新增长期。2022-2025 年，中国车市的增换购、消费升级现象将持续显著，中国车市的消费重心将进一步向主流高级别细分车市转移，再加主流高级别细分车市的自驾游诉求更强烈，能更好角逐自驾游车市。
中国自驾游车市呈现 “混动车型诉求更强” 的特征 ，未来混动车市的销量贡献将爆发式增长，更好角逐自驾游车市
易车研究院调研数据显示，油混、插电式、增程三大混合动力意向用户的自驾游诉求较为强烈，分别为 37.27%、41.29%、40.48%，清一色高于大盘水平，这与混动车型相对突出的节能性、更广泛的使用场景等密切相关。纯电诉求相对较低，这与续航短、聚焦城市场景等密切相关；
2017-2021 年，中国车市的销售主力仍以传统燃油车为主，混合动力车市处于积极培育期。2022-2025 年，混动将成为车企的新投放重点，销量极有可能出现爆发式增长，再加混动用户的自驾游诉求更强烈，更好角逐自驾游车市。
有中国特色的自驾游车市，进一步涵养了有中国特色的自驾游购车诉求——“四高一混一多”
中国社会的人口结构、家庭收入、消费意识、基础设施等，都处于剧烈演变中，孕育出了有中国特色的自驾游购车诉求——“四高一混”：年龄越高诉求越强、家庭财富越高诉求越强、城市级别越高诉求越强、主流级别越高诉求越强；混动与多功能车型的意向用户的诉求更强；
2022-2025 年，“四高一混一多” 将成为车企布局自驾游车市的一把标尺。
2022-2025 年，中国自驾游车市的发展土壤会更肥沃，易车研究院预判自驾游购车诉求将达 45%，成中国车市 “第一诉求”
2022-2025 年，中国自驾游车市的发展土壤会更加肥沃：城镇化率会接近 70%，出游欲望只会更强烈；离退休人员可能突破 1.5 亿人，滋生