当很多消费者为荣放双擎(HEV)不能上绿牌,某些城市不能享受免限行政策而遗憾时,丰田悄悄就把插电混动(PHEV)版的 RAV4荣放双擎E+,送到了大家的购物车中。而且这是丰田首款国家政策意义上的混动SUV车型。可以说人民群众需要什么丰田就造什么。
您可能会好奇,怎么又一台混动荣放啊?现在的荣放不就有个双擎版吗?此混动非彼混动,双擎版荣放是油电混(HEV),使用镍氢电池,几乎不支持纯电行驶(也就两公里左右)。不能用外接电源充电,最重要的是不能上绿牌,所以类似北京这样的限行城市不能享受免限行政策。而这次我试驾的四驱版"RAV4荣放双擎E+"能上绿牌,采用三元锂电池,纯电续航里程87公里(两驱版95公里),支持最快220V16A5小时外接充电。
我知道您可能还好奇……如果从1997年丰田推出的混动普锐斯车型开始算,至今丰田做混动车已24载,想必有非常好的混动技术储备。那为什么不在2019年第五代荣放上市时,就顺理成章的推出插电混动(PHEV)版的双擎E+车型呢?非要等到2021年才有?据我个人的理解,丰田在等一个契机。而且这个契机我个人觉得是两个层面的考量。
首先丰田在等"TNGA"架构的诞生。TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的首字母缩写,它并不是一个单纯的,某个级别车型平台的概念。它一种从汽车设计研发的源头开始,到生产,到售后均进行优化的生产理念。而研发效率高,零件通用率高,售后服务效率高,甚至底盘扩展性强又能杜绝车型千篇一律,这些只是TNGA架构若干特点中比较抢眼的部分。
正因为基于"TNGA"架构,才成就五代荣放可搭载3款动力(燃油、HEV混动、PHEV混动)的同时,车辆基础参数没有太大改变。不像很多油改电的车,改了就等于换台车一般。
而且基于"TNGA"架构的优势,插电混动(PHEV)技术也可以在其他同架构车型上快速展开。甚至不同车型都可以在一条流水线上同时组装。这对于一个全球销量第一的汽车厂商来说太重要了!
因为如果没有"TNGA"架构可以说每一款丰田车都要专门去设计与之配备的插电混动方案。以现在3年一小改,5年一换代,还要不停出新车的市场节奏看。从成本到效率,再到售后服务……听着就很颤抖!总之您要是老板您肯定不希望到处铺摊子,从管理到成本都很难控制。所以我前面说,丰田在等"TNGA"
其次,丰田是谁?我个人理解,说丰田是一份"开不坏"的承诺也不为过。但您能想到吗?好的产品质量也是把双刃剑,好处是获得口碑与高保值率,但丰田做技术改造时也会非常谨慎,速度肯定跟激进的品牌没法比。把HEV荣放双擎变成PHEV的荣放双擎E+看似仅是一步之遥。因为都是三电系统,只是把镍氢电池换成三元锂电池,电机功率调大点,貌似仅是底盘与电器系统那么一点点事。但其实这个背后会有很多技术需要重新梳理,比如电器系统的控制逻辑,发动机的效能提升与优化。
我问了厂家的培训师,荣放双擎E+是什么时候开始研发的?得到的答案竟是与另外两款荣放同期开发的。乖乖,另外两款可是2019年上的,也就是说丰田闷声试了至少三年车!?
以上的内容,懂丰田的朋友自然懂,下面我们该聊聊车了。
前面说过,RAV4荣放双擎E+是丰田第一次做三电PHEV的SUV车型。这不禁会令我在潜意识里,就有将它与其他两个版本的荣放以及荣放的老对手本田CR-V插电混版进行比较的欲望。
相比另外两个版本的荣放,我个人觉得,双擎E+车型并没有在外观上做出太大的变化。只是前雾灯,从之前的圆形卤素雾灯,变成了竖条LED光源小有点普拉多泪眼的感觉。双擎E+在整车高度上比双擎与汽油版高了5mm。这有可能是装了更大电池组的原因。
其实我个人是非常喜欢这代荣放造型的,这个价位,同类日系SUV中,外观设计上我觉得最有棱角感的车型。满满机能风。
相比CR-V,在街上的辨识度会高很多。除了雾灯,RAV4荣放双擎E+还在原有荣放基础上增加了额外的镀铬饰条。
车身侧面的变化很小,轴距依旧是2690mm。除了翼子板标识牌,从双擎的"HYBRID"改成了"PLUG-INHYBRID",由此也顺理成章的在右侧车尾增加了一个"插电口盖"。
轮毂造型变化很明显,而尺寸上,荣放双擎版用的是22560R18,双擎E+则改成与汽油版一致的23555R19,轮毂大了一寸,轮胎变宽了,轮胎直径也增加了13.9mm。
车尾部的变化较小保持了五代荣放简捷硬朗的特征。另外就是我试驾的顶配版RAV4荣放双擎E+的前后轮距却比荣放双擎稍有变窄。也是毫米级的变化,肉眼很难看出来。
当然外观较小的变化不意味着其他变化也小。RAV4荣放双擎E+明显在科技性配置与舒适性配置上增加了很多,使得它在同级中很有优势。
顶配车型主流的配置基本都有了。比如12.3寸液晶仪表,10.1寸的中控大屏也变薄了一些,支持HUD显示,流媒体后视镜,手机无线充电,以及TSSII智行安全系统与1500W外供电(露营时可以使用微波炉)。真皮多功能方向盘手感不错,仪表台也大幅使用软包工艺,从而提升品质感。
值得一说的是,这是荣放第一次搭载TSSII智行安全系统。主要包含预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统,可实现全速域巡航(DRCC)和自动调节远光灯系统(AHB)四项功能。
因为集成了灯光控制,所以它不是一个单纯自动驾驶或辅助驾驶系统。可以帮助司机实现