京新高速梧桐大泉至木垒段最后500公里贯通了，这一段也被称为“京新高速的最后一公里”，它的贯通意味着北京到新疆的京新高速全线贯通。
京新高速的起点是北京，终点为新疆的乌鲁木齐，全长约2540公里。从地图上看，京新高速沿线穿越了库布齐沙漠、乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠，是世界上穿越沙漠最长的高速公路。
在过去，我国也有连接北京到新疆的高速公路，但是需要绕道到兰州以及河西走廊，全程约3900公里。
而京新高速则是直接穿越沙漠，全线通车之后，从北京到乌鲁木齐的公路距离缩短了1300多公里。 据司机介绍，京新高速通车之后，每趟车可以节省1000多元，还能比原来快1-2天。
京新高速虽然节省了运输费用，和提高了运输效率，但是京新高速的修建遇到的困难却非常多。
首先是无人区中的高温缺水条件，困扰着施工团队，施工团队曾打通过10多口100米的深井，但却都没有找到水源。
在当时沙漠修建公路的需水量达到了100万吨，为了寻找水源，工作人员常常在风沙中寻找好几天，挖许多探水坑，最终找到了8处水源，给项目供应了总需水量的70%。而项目中的工作人员，却经常是好几个月都无法洗一次澡。
京新高速所经过的金盘湾山脉也是项目中的难点路段之一，原因是当地属于软弱岩，经常有塌方的危险，但项目组凭借着智慧克服了这个难题。
如此庞大的工程，使得京新高速的修建费用非常高，据资料显示京新高速的总投资在370亿左右，当然，由于许多路段都在无人区，所以该高速面临的高速公路房屋拆迁款较少，大多数款项都是建设公路的花费。
既然京新高速的造价如此之高，以及已经有高速可以连接北京到乌鲁木齐，那为什么我国还要投资巨额资金来修建京新高速呢？难道仅仅是为了缩短大巴车司机的行程吗？
我国古代时期就有丝绸之路，而京新高速公路经过的阿拉善盟，在过去曾经是丝绸之路的重要节点，内地的许多物质都是通过丝绸之路来运输到中亚地区以及欧洲地区。
京新高速的修建，可以连接北京到欧洲国家，成为第二亚欧大陆的核心路段，带动我国经济的发展与腾飞。
促进就业100多年前，美国修建了一条横穿美国东西部的公路：66号公路。66号公路的修建，提供了上万个就业岗位。另外，66号公路的修建还间接提供了大量的工作岗位，比如：在66号公路附近的胡佛大坝超级工程，提供了5000多个岗位，吸引超万人前来应聘。
修建公路的工人非常多，对衣食住行娱乐等需求量大，而这又间接提供了大量的经济岗位，促进了当地经济的腾飞。正因为如此，66号公路又被美国人称之为“母亲路”。
京新高速的修建，和66号公路一样，也能为当地提供大量的就业岗位，工人在施工过程中，也能带动周围的经济发展。
京新公路早已实现部分通车，通车之后来自新疆的哈密瓜、葡萄等瓜果和农产品能够以最快的距离运出新疆，帮助当地农户拓开市场，获取较高的经济收益。
除此之外，京新公路的修建还能够促进旅游业的兴旺，有利于当地开发旅游资源，从而增加新的经济增长点。
有利于当地产业升级公路修建之后，交通条件更为便利，使得当地不仅仅可以发展传统行业，还可以促进产业的升级。比如：马鬃山地区过去交通极为不便，尽管该地拥有丰富的矿产资源、石材资源以及旅游资源，也难以招商引资，产业升级。京新高速的修建，可以使得当地的矿产资源得到开发，当地原本的农牧资源可以转化为做骆驼肉类、绒毛、奶制品加工业，既带动了经济的增长，又解决了当地人的就业问题。
很多年以前，我国就提出“要想富，先修路”，事实上这一句话不仅仅是口号，而是我国一直在坚持做的事情。我们总是喜欢自称自己是“基建狂魔”，认为没有我们搞不了的工程，但实际上并不是我们国家的工程实力很强，而是我们为了要攻克一个个难关，把自己变得很强。
京新高速的修建就是这样，沙漠、戈壁滩、软岩基质等，任何一个困难都可以变成借口不去修建京新公路，但我们并没有这样做，而是出色地交出了一份答案。