随着四面八方的人们络绎不绝来到这座秦岭上的“火车文化小镇”打卡，宝成线上的往事也在一幕幕浮现在大家眼前……
宝成铁路（Baoji-Chengdu Railway）位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km，国铁Ⅰ级电气化铁路，宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是中国第一条电气化铁路。
早在1913年（民国2年），ROC就倡议修建大同至成都铁路。1915年，先行勘探宝鸡至略阳段地形地质；次年，又勘探西安至昭化的比较线。1920年，提出西绕天水再过秦岭的方案，均因工程浩大，无力修建而搁浅。
1936年（民国25年），ROC陇海铁路管理局派员航空勘测宝鸡至略阳间选线，形成5条线路方案，最终没有确定。1939年，修建陇海铁路宝天段的同时，派员勘测天水至徽县段，认为此段线路较宝鸡至凤州段易建。1940年，成立天成铁路工程局，拟筹资动工，但力不从心。1945年，再度定测，仍因财力困难而不能开工建设。但为了抗击日本侵略者，打通西南到西北的交通大动脉，依然克服千难万险，建成了川陕公路。
川陕公路在二战中，屡次为中国运输了大量的物资和人员，特别是在1944年11月，日军攻克衡阳后进军广西、贵州，前锋深入独山，重庆撼动，急调第二十九军沿川陕公路徒步行军，走了39天，于十月底抵达合川，全程2600华里，休整数天后调集乘车奔袭千里，终于在12月1日阻挡日方锋芒于独山城外，方解战场危局。
不过，川陕公路宝鸡至成都段若逢秋雨连绵，行路苦不堪言，沿途各段山洪暴发，公路路面和桥梁大多被冲毁，行车异常艰难。为此，1937年，ROC后方勤务部又派铁道兵团施工，自陇海铁路宝鸡站起，沿川陕公路南行，渡渭河经益门镇、观音堂、越秦岭至东河桥，经黄牛铺、草凉驿、凤州而达双石铺，全长106公里，铺设轨距60厘米，轨重16磅/码，是年8月建成。专门在川陕公路遇阻时使用。1945年，抗战胜利在即，7月，该铁路结束了光荣使命被拆除。这也是最早的“宝成铁路”雏形。
中华人民共和国成立后，1950年，由原铁道部天成铁路第一、第二测量总队以略阳为界，分南北两段勘测设计。后改由原西南、西北设计分局分工设计，1952年7月完成初步设计。经分析比较，最终决定放弃天成铁路，修建宝成铁路。
宝成铁路坡度大、隧道多。其中宝鸡站至江油站段几乎全部处于山区，由宝鸡出发后需要跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，工程相当艰巨。宝成铁路需打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000多万立方米，按高宽各1米算，土方可绕地球赤道一周半以上。
此外，过蜀道的铁路隧道工程是关键工程，多而密集，宝（鸡）广（元）段共计有271座，总延长78.51km。在艰苦条件下，铁路建设者用双手打通了秦岭隧道群，特别是穿越嘉陵江和清姜河的秦岭隧道，其地质为寒武纪花岗岩、片岩、片麻岩三接触地带，北口为深谷堆积、渗水严重，南口石质风化严重。施工采用煤油灯照明，人工打眼放炮，人力搬运出渣，排烟排尘用的是手摇木风扇。1954年2月开工，经过原第六工程局精心施工，于1956年3月竣工。
1956年7月12日，南北两端于位于甘肃省徽县的黄沙河桥接轨。次日上午10时举行了接轨仪式，接轨时间比设计文件规定的日期提前了13个月。1956年10月起，办理临时运营业务。
值得一提的是，修建宝成铁路时，著名作家杜鹏程来此采访，他将那个机器轰鸣的风雪夜里，筑路工人顶着严寒风雪忘我劳动、舍身奉献的时代精神凝于笔端，书写下饱含着血与火般炙热情感的散文《夜走灵官峡》，经《人民日报》发表后，在全国产生了巨大影响。后来《夜走灵官峡》被选入中学语文教课题材，给几代国人留下了不可磨灭的记忆。
由于宝成铁路坡险山多，沿途运输淡水、煤炭多有不便，故在1958年正式运行后，改用爬坡能力更好的电力机车就被提上了议事日程。
为此，中国铁道部动用了宝贵的外汇紧急向法国阿尔斯通公司订购了一批电力机车应急（总共25台，被命名为6Y2型电力机车），全部配属郑州铁路局宝鸡电力机务段，成为宝成铁路（部分路段）电气化后的最初电力机车主力车型。
随着宝成铁路电气化工程进度的稳步推进，越来越多的路段实现了电气化改造，对电力机车的需求直线增长，而此时的宝成线上运行的主力车型依然是6Y2型电力机车以及少量试生产的韶山1型电力机车，总数只有50余台，根本不敷使用。
为此，中方又在1971年再度从法国阿尔斯通公司处订购了专为宝成铁路设计的6G型电力机车，其中"6”代表六轴，而”G”代表硅半导体整流，车号为6G-51~6G-90，才确保了宝成铁路运力跟上运输需求。1975年，宝成铁路全线实现电气化机车运营，自此，宝成铁路成为了中国第一条电气化铁路。
进入1980年代后，随着中国“韶山”系列电力机车技术的成熟，宝成铁路本土机车占比迅速上升，到了1995年，从法国订购的电力机车全部退役。
宝成铁路沿线风光旖旎，进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，会看到世界铁路著名的观音山展线，宝成铁 路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米 ，但升高却达680米，即每千米上升110米。
为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把 铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡 度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为世界铁路上著名的“观音山展线”，是中国正线坡度之最。
在这个路段，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。 再经2364 多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡 道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。
进入21世纪后，宝成铁路又屡经改造，修建了飞仙关取直改线、皇泽寺改线、.竹园坝--东坝四跨清江取直改线等工程，大大改变了过去“蜀道难”的局面。
而在2022年，中国铁路西安局集团有限公司认真落实央企责任，帮助当地打造铁路特色文旅产业，以大力弘扬社会主义先进文化、中华优秀传统文化、红色革命历史文化为重点，助力秦巴山区群众走上共同富裕路，与汉中市、略阳县共同打造了徐家坪铁路文化小镇，修筑了200米展览线、铁路主题公园、宝成铁路展览馆等设施，令徐家坪火车站这个宝成铁路上的4等站成为了网红打卡热点。
走进徐家坪镇，以墙为布一幅近10米高的3D火车墙绘成为一道靓丽的风景线，一列“退役”绿皮车在徐家坪镇铁路风情小镇安家，“退役”绿皮火车变身成博物馆，以宝成铁路修建历史为背景传承宝成铁路文化结合红色旅游教育，打造集宝成铁路遗址展示火车时光隧道文创艺术街区等一体化的研学旅行教育基地。一墙一文化，一墙一风景，在徐家坪镇的美丽乡村里，还藏着动漫主题的生动墙绘，邀请广大游客朋友赶紧来悄悄打卡这些新景色。
徐家坪铁路文化小镇见证了宝成铁路今昔，令人们在休闲、娱乐之余，也在时刻提醒着后人，谨记宝成铁路建设者们的开拓精神，为打造更美好明天而不懈奋斗。
景点名称：徐家坪火车站火车文化小镇景观群（3A级景区）
地址：汉中市略阳县徐家坪镇徐家坪镇人民政府附近（宝成铁路上徐家坪站东：马蹄湾站，徐家坪站西：横现河站）
费用：免费
开放时间：周一至周日（9:00-17:00）
参考资料：1、【宝鸡记忆】：修建宝成铁路时的那些事儿（仙台国学天地）
2、杜鹏程《夜走灵官峡》一文60年后 灵官峡已成铁路主题景区（浪西安）
3、宝成铁路——中国第一条电气化铁路（西部之声）
4、奔跑在宝成线上的法国大力士，阿尔斯通6G型电力机车在中国的岁月（顾氏造船厂厂长）
5、这个“铁路小镇”，欢迎来打卡！（澎湃网）
6、拯救中国抗战的川陕公路：蜀道难关之下，三十年代的工程奇迹（趣史录）返回搜狐，查看